在寧德時(shí)代的猛烈進(jìn)攻下,比亞迪的電池業(yè)務(wù)正嘗試從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向門(mén)戶開(kāi)放,頻頻與多家汽車整車廠洽談.比亞迪在青海的鋰電池生產(chǎn)基地即將投產(chǎn),未來(lái)將可以支撐更多的電池產(chǎn)品向外流通.

目前,作為新能源汽車政策最大的獲利者,比亞迪卻因?yàn)檠a(bǔ)貼的大幅退坡而進(jìn)入相對(duì)煎熬的調(diào)整期.在今年第一季,比亞迪交出的成績(jī)單令人大跌眼鏡,在營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)17.54%的情況下,凈利潤(rùn)卻同比下滑83%至1.02億元,歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)甚至虧損3.29億元,而上年同期是盈利4.46億元.

事實(shí)上,比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)銷量依然保持較快增長(zhǎng).不過(guò),比亞迪新能源汽車的增速,未必能抵消掉補(bǔ)貼縮水的沖擊,加上包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的眾多車企紛紛在電動(dòng)化上發(fā)力,比亞迪的新能源汽車要維持此前春風(fēng)得意的樣子變得越來(lái)越難,尤其是在補(bǔ)貼繼續(xù)退坡甚至可能提前取消的情況下.日前,比亞迪首次推出在10萬(wàn)元以內(nèi)的元EV360,冀望帶動(dòng)新能源車的銷量進(jìn)一步攀升.

電池和云軌,是比亞迪業(yè)績(jī)突圍的另外兩個(gè)重要路徑.

近日,比亞迪在云軌方面動(dòng)作連連,繼在巴西拿下6.89億美元的跨海云軌項(xiàng)目之后,又和菲律賓巴丹省簽署了云軌項(xiàng)目,這是比亞迪在菲律賓拿下的第二個(gè)云軌訂單.毋庸置疑,云軌是拉動(dòng)比亞迪未來(lái)增長(zhǎng)的重要業(yè)務(wù),但是,云軌投入相對(duì)較大,盈利模式待考.

當(dāng)務(wù)之急,比亞迪更需要投入精力去思考電池業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃.

靠電池起家的比亞迪,逐漸走上了多元化的路線,延伸到IT、汽車以及云軌等領(lǐng)域,而諸多板塊都與電池業(yè)務(wù)存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系.值得注意的是,作為全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)、部件生產(chǎn)和整機(jī)組裝的廠商,比亞迪的產(chǎn)品覆蓋手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、筆記本計(jì)算機(jī)及其他消費(fèi)類電子產(chǎn)品等領(lǐng)域,但不生產(chǎn)自有品牌的整機(jī)產(chǎn)品,主要為三星、華為、蘋(píng)果、聯(lián)想、vivo、小米等智能移動(dòng)終端廠商代工.

然而,與在手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域情況不同,比亞迪在汽車領(lǐng)域走上打造自主品牌的道路,正因此,比亞迪在當(dāng)前主動(dòng)打破自給自足的局面并開(kāi)始向其他汽車整車廠推銷動(dòng)力電池,可能無(wú)形中會(huì)陷入一種尷尬:其他整車廠在有意向比亞迪采購(gòu)動(dòng)力電池時(shí),或多或少會(huì)擔(dān)心比亞迪對(duì)外供應(yīng)的電池是否與比亞迪自用的一視同仁,即使比亞迪強(qiáng)調(diào)內(nèi)外無(wú)差別,但依然難以打消客戶的揣測(cè).

其實(shí),不少制造企業(yè)都遇到類似的難題,極少有企業(yè)能在同一領(lǐng)域或相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域成功地兼顧代工和自有品牌兩塊業(yè)務(wù).未來(lái),比亞迪將一邊向其他整車廠供應(yīng)動(dòng)力電池,一邊為自產(chǎn)的"BYD"品牌新能源汽車供應(yīng)電池,而比亞迪又將與其他整車廠在新能源汽車在市場(chǎng)上直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng),之間的關(guān)系如何梳理,這如同"妻子和媽媽同時(shí)掉到水里,你先救誰(shuí)"的題目一樣難解.

專注于動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代則沒(méi)有這方面的困擾,至今尚未涉足新能源汽車的寧德時(shí)代,在動(dòng)力電池領(lǐng)域長(zhǎng)驅(qū)直入,成為寶馬、上汽、東風(fēng)、宇通等國(guó)內(nèi)外整車廠的供應(yīng)商,并于去年首次超過(guò)松下和比亞迪,以12GWh動(dòng)力電池出貨量位居全球榜首.今年以來(lái),寧德時(shí)代新添了大眾等新客戶,于近日公布了首次公開(kāi)發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上申購(gòu)情況及中簽率.上市之后的寧德時(shí)代,將借助資本的力量,與比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域形成更激烈的競(jìng)爭(zhēng).

面對(duì)著來(lái)勢(shì)洶洶的寧德時(shí)代,業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種替比亞迪嘆息的聲音,甚至認(rèn)為一度讓比亞迪風(fēng)光無(wú)比的新能源汽車現(xiàn)在變成絆腳石,如果當(dāng)初不發(fā)展新能源汽車而全力以赴動(dòng)力電池,或許就不會(huì)存在寧德時(shí)代的快速崛起.