據(jù)IT之家三十日公布的消息，松下將從九月份開始改造內華達州的生產線，用于產出含鈷5%以下電池和提升電池20%的能量密度。該計劃時長2-3年，重要生產面向電動汽車的能源電池。

鈷金屬是自然界中的一種不可再生的稀有金屬。這樣的自然屬性就讓它天生自帶高價，在七月二十八日的市場行情中，鈷的價格高達27.8萬元/噸。加上目前電動汽車行業(yè)行情一片大好，許多汽車大廠都將電動汽車看作行業(yè)未來，鈷的需求猛增。

所以各國也加強了對本國的鈷礦管制，尤其是歐盟和美國，都在限制公司進行鈷礦的開采。當然，我國地大物博，自然也是鈷礦的重要的生產國之一，不過出于環(huán)境方面的考慮，我國的鈷礦開采限制也十分嚴格，幾乎由國家壟斷。

加上目前的電動汽車所采用的電池重要就是三元鋰離子電池，重要的成分就是NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。光是從成分上就不難看出，鈷金屬含量高。而且還發(fā)揮著兩個極其重要的用途：穩(wěn)定電池的結構和延長電池的使用壽命。

有關電動汽車而言，這兩個屬性的用途太大了，畢竟電池屬于危險品，假如結構不穩(wěn)，相當于開著炸彈上路。而且電動汽車電池本來就不便宜，假如沒有足夠的電池使用壽命，電動汽車主的保養(yǎng)成本就太高了。

為何要減少鈷的含量？

首先還是因為鈷金屬太貴了，前面我們已經提到了，一噸鈷金屬的市場價為27.8萬元/噸。而一輛電動汽車電池目前對鈷的需求量從9千克到22千克不等。所以一塊三元鋰離子電池光是鈷金屬的成本都是小兩萬，幾乎占據(jù)了成本的40%-50%。

所以想要電池價格下浮，鈷的用量必須減少，這樣才能讓一些中高端的電動汽車更加的親民，占領更大的市場。

其次就是鈷礦的開采有關環(huán)境的影響實在太大，不利于環(huán)保。電動汽車被發(fā)明的初衷之一就是減少燃油車對環(huán)境的污染，減少碳排放。如今由于鈷的存在，讓人類拆東墻補西墻，碳排放減少了，生態(tài)被破壞了，豈不是得不償失？

以我國為例，為了在滿足鈷金屬需求的同時保護環(huán)境，我國政府花大力氣取得了剛果的鈷金屬開采權，同時也鼓勵公司從廢舊電池中提煉鈷金屬，最大限度地保護生態(tài)。

好在很多公司也意識到了上述的兩點，其實不止松下在做這件事，比亞迪同樣在做。

今年比亞迪推出的刀片結構磷酸鐵鋰離子電池，就解決了鈷金屬的問題，雖然在能量密度方面還不夠完美，但是也算是一次大的嘗試與突破。

所以就目前來看，電動汽車行業(yè)還是我國公司占領著先機，畢竟有著政府部門的大力支持和高科技的人才儲備，辦法總比困難多。

現(xiàn)在就連蘋果、三星這樣的國際公司都已經加入了我國領導的鈷開發(fā)項目，期望大家一起合力解決這些問題。

當然，有關松下這個特斯拉的獨家電池合作商而言，本次推出的電池含鈷量下降計劃還是為特斯拉服務，讓特斯拉Model3價格或再下探，取得更大的市場。