隨著下游新能源汽車和三元動(dòng)力鋰電池的拉動(dòng)，近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)鈷的需求大幅新增，2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內(nèi)對(duì)發(fā)展三元鋰離子電池始終充滿危機(jī)感。

鈷資源國(guó)控鈷心切

在電池行業(yè)，剛果（金）的知名度重要來(lái)自于其對(duì)鈷的占有——全球三分之二的鈷儲(chǔ)量分布在剛果（金）。擁鈷自重的剛果（金）為了獲得更多利益，尋找存在感，近年來(lái)更是動(dòng)作頻頻，從多方面加強(qiáng)了對(duì)鈷的控制。

近日，剛果（金）國(guó)有礦業(yè)公司Gecamines主席AlbertYuma表示，該國(guó)沒(méi)有從銅價(jià)和鈷價(jià)上漲中獲益，剛果（金）將通過(guò)直接與汽車和電池制造商進(jìn)行合作，謀求對(duì)全球鈷市場(chǎng)更大的控制權(quán)。

“人們?cè)谟懻撯捙c新興的電動(dòng)汽車時(shí)，焦點(diǎn)都集中在貿(mào)易商和消費(fèi)市場(chǎng)，剛果（金）和Gecamines則被忽略”，AlbertYuma抱怨道，“市場(chǎng)似乎認(rèn)為，鈷的未來(lái)掌握在中間貿(mào)易商手中，而非剛果（金）”。

據(jù)了解，Gecamines已與一家大型的我國(guó)電池生產(chǎn)商就建立國(guó)有鈷礦開(kāi)采的合資公司事宜進(jìn)行了討論，并計(jì)劃與國(guó)際礦業(yè)公司重新談判合作關(guān)系。

然而，這并不是剛果（金）首次加強(qiáng)對(duì)鈷的控制。2017年年底，剛果(金)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)礦業(yè)法進(jìn)行修訂,修訂后的礦業(yè)法可能允許政府將鈷界定為戰(zhàn)略金屬,從而將出口鈷礦的權(quán)利金稅率從2%提升到5%,同時(shí)基本金屬權(quán)利金稅率由2%提升至3.5%。

據(jù)了解，剛果（金）還引入了一項(xiàng)利潤(rùn)暴利稅，同時(shí)，剛果(金)政府將從新礦業(yè)項(xiàng)目中獲得的干股由5%提高到10%，合同期限從10年被縮短至5年。該法案已移交參議院，一旦通過(guò)，將由總統(tǒng)簽署成為法律。

2020年鋰離子電池1000元/千瓦時(shí)的目標(biāo)還能實(shí)現(xiàn)嗎？

據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)估計(jì),當(dāng)前,剛果(金)鈷的權(quán)利金稅率為2%,征稅的稅基為銷售收入的85%,因此,假如將權(quán)利金稅率從2%提升到5%,對(duì)公司來(lái)說(shuō),鈷的毛利率將下降2.55%。

剛果(金)在全球鈷供給中處于核心地位,其稅制的改變與稅收成本的新增,將使鈷行業(yè)公司的成本曲線向上平移。業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)到剛果（金）實(shí)地調(diào)研后，列出了一份到剛果（金）開(kāi)發(fā)礦產(chǎn)所交費(fèi)用明細(xì)，包括剛果（金）抽走的干股、礦業(yè)公司所得稅、特許開(kāi)采稅等，利潤(rùn)的60%由剛果（金）政府獲取。

我國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1％，鈷礦產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的5％，鈷材料嚴(yán)重依賴進(jìn)口，且依賴度超過(guò)90％。由于鈷原料供應(yīng)緊張,業(yè)內(nèi)電池材料公司的成本壓力將通過(guò)漲價(jià)向下游傳導(dǎo)。截止到2017年十二月二十五日，鈷已經(jīng)刷新了自2001年以來(lái)的最高價(jià)格紀(jì)錄。

目前及未來(lái)幾年，降成本是新能源汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)必須要面對(duì)和實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)之一。2020年，我國(guó)、美國(guó)和歐洲設(shè)定的電池系統(tǒng)成本目標(biāo)分別是1000元人民幣/千瓦時(shí)、100美元/千瓦時(shí)和100歐元/千瓦時(shí)。三元電池是當(dāng)下鋰離子電池的一條重要技術(shù)路線，鈷又是三元電池正極不可或缺的材料，因此，在新能源汽車如火如荼發(fā)展的當(dāng)下，鈷的供應(yīng)牽動(dòng)著下游公司的神經(jīng)。

鑒于我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展水平，我國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)1000元/千瓦時(shí)的目標(biāo)成本偏高，100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)更理想一些。

那么，2020年鋰離子電池1000元/千瓦時(shí)的目標(biāo)還能實(shí)現(xiàn)嗎？假如電池技術(shù)路線擺脫不了三元材料，三元材料中鈷的占比不能進(jìn)一步下降，結(jié)果就很懸了。