隨著新能源汽車(chē)逐步走向快速發(fā)展的道路，動(dòng)力鋰電池也成為“風(fēng)口上的豬”，可謂突飛猛進(jìn)，不過(guò)隨而至而來(lái)的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢潮也越來(lái)越近。為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度布局動(dòng)力鋰電池回收利用體系。

不久前，中汽協(xié)公布消息，2017年十二月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到14.9萬(wàn)輛和16.3萬(wàn)輛，同比上升68.5%和56.8%。如此一來(lái)，2017全年產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，接近80萬(wàn)輛。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)，我們預(yù)計(jì)，在國(guó)家政策與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)高峰，2020年產(chǎn)銷(xiāo)量高達(dá)200萬(wàn)輛，保有量突破500萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的火爆，可見(jiàn)一斑。

大規(guī)模報(bào)廢期將至

動(dòng)力鋰電池在新能源汽車(chē)成本的占比超過(guò)40%，新能源汽車(chē)的火爆勢(shì)必帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。然而值得關(guān)注的是，2012年之前推廣的新能源汽車(chē)，運(yùn)行都已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，邁入動(dòng)力鋰電池的回收期。

2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，2016年保有量約110萬(wàn)輛，幾何級(jí)倍增的產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量，都昭示著同一個(gè)結(jié)果：動(dòng)力鋰電池大規(guī)模報(bào)廢期即將到來(lái)。

2018年二月二日召開(kāi)的我國(guó)新能源動(dòng)力鋰電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)新聞公布會(huì)上，多位專(zhuān)家明確指出，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)。這也和一直以來(lái)的市場(chǎng)判斷不謀而合。

爆發(fā)之后的市場(chǎng)有多大？按照相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量可達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。在此期間，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將在2018年達(dá)近55億元規(guī)模，到2022年，市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)容至超過(guò)250億元。

市場(chǎng)分羹戰(zhàn)與短板

有市場(chǎng)的地方就會(huì)有“廝殺”。為了爭(zhēng)奪日益擴(kuò)大的動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)份額，無(wú)論是電池公司與上下游公司，還是專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)回收電池的公司，都紛紛加快布局，意圖分一杯羹。

2018年一月，重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、我國(guó)特塔、桑頓新能源等16家公司簽署了新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，積極加強(qiáng)與行業(yè)骨干公司合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

搶奪歸搶奪，但動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)的分羹之戰(zhàn)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。一位業(yè)內(nèi)人士透露，“現(xiàn)在，動(dòng)力鋰電池回收是不掙錢(qián)的，回收之后，原材料的賣(mài)出價(jià)只能滿(mǎn)足回收成本的1/3到1/2。”

動(dòng)力鋰電池回收公司步履維艱，原因不難發(fā)現(xiàn)：就公司本身而言，安全性差、專(zhuān)業(yè)性弱、門(mén)檻低、拆解不規(guī)范等問(wèn)題凸顯；站在行業(yè)角度，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟、政策不到位、商業(yè)模式匱乏、回收體系不健全等，都在很大程度上制約了動(dòng)力鋰電池回收的可持續(xù)發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)“修正期”到來(lái)

隨著新能源汽車(chē)、動(dòng)力鋰電池及發(fā)展，與國(guó)家政策的不斷收嚴(yán)，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)的“修正期”也終于到來(lái)。

2017年年初，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方法》，提出電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊回收網(wǎng)絡(luò)。

2017年十二月一日，工信部公布執(zhí)行國(guó)內(nèi)首個(gè)有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》，明確了電池回收拆解公司應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)，保證了動(dòng)力鋰電池安全、環(huán)保、高效的回收利用。

2018年二月一日，《車(chē)用動(dòng)力鋰電池回收利用與能檢測(cè)》、《汽車(chē)動(dòng)力鋰電池編碼規(guī)則》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》三項(xiàng)動(dòng)力鋰電池國(guó)標(biāo)也已經(jīng)正式執(zhí)行。

據(jù)了解，我國(guó)工程院院士孫逢春日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，工信部正在加緊出臺(tái)相關(guān)的政策，動(dòng)力鋰電池回收將是2018年重點(diǎn)研究的對(duì)象。

多舉措齊抓并進(jìn)

為了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展，從戰(zhàn)略角度對(duì)動(dòng)力鋰電池回收利用進(jìn)行謀劃和布局，已經(jīng)成為當(dāng)前生態(tài)文明建設(shè)和新時(shí)期新常態(tài)下供給側(cè)改革的題中之義。

除了政策法律標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)執(zhí)行，我們認(rèn)為，有必要進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，讓越來(lái)越多的廢舊動(dòng)力鋰電池流入正規(guī)渠道，鼓勵(lì)拆解公司規(guī)范化操作。積極引導(dǎo)民眾關(guān)注并實(shí)踐動(dòng)力鋰電池回收的活動(dòng)。此外，還應(yīng)因地制宜建立起系統(tǒng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，強(qiáng)化動(dòng)力鋰電池回收的監(jiān)管與綜合診斷。