隨著政策的利好，我國新能源汽車產(chǎn)銷量再度蟬聯(lián)全球的榜首。作為電動汽車的核心零部件，國內(nèi)的眾多電池廠商也迎來了重大的發(fā)展機遇，比克電池就是其中之一。比克電池位于鄭州的動力鋰電池基地，新基地采用了大量先進的自動化設(shè)備，不僅提高了生產(chǎn)效率，也提升了品控能力。

比克電池在2016年的全年出貨量達2.5吉瓦時（GWh），裝載新能源車輛超過5萬輛。此外，三元動力鋰電池領(lǐng)域，比克占據(jù)了國內(nèi)約30%市場份額。而全新落成的自動化生產(chǎn)線，明年預(yù)計產(chǎn)量將達到2億安時，現(xiàn)已被一家車企所預(yù)定。

比克電池在生產(chǎn)過程中進行智能制造升級，鄭州基地的廠現(xiàn)已實現(xiàn)了全部自動化，隨著十一月二十日新廠房的落成，比克電池的整體生產(chǎn)量力將達到5吉瓦時（GWh）。比克電池副總裁李丹表示，智能化生產(chǎn)線讓生產(chǎn)效率提高116%，運營成本降低25%，產(chǎn)品升級周期縮短33%，產(chǎn)品良品率提升5%，同時還降低15%的能耗。

鄭州比克電池總經(jīng)理韓文東表示，鄭州比克的智能制造產(chǎn)線不僅保證了品質(zhì)，也降低了成本。提升公司生產(chǎn)效率的同時，更好滿足市場需求并推動了利潤上升。目前比克每條生產(chǎn)線每分鐘可生產(chǎn)130顆電芯，預(yù)計明年高速產(chǎn)線的生產(chǎn)速度將達到單條每分鐘220顆。

通過大手筆的制造設(shè)備投入，在制造環(huán)節(jié)中公司防止了人為干預(yù)，并將誤差控制在很小的范圍內(nèi)。這不僅僅提升了電池的性能，也保障了安全性。基于對安全的重視，比克的產(chǎn)品才成為了唯一一款通過江淮研究院針刺試驗、短路試驗等眾多極端安全試驗的產(chǎn)品，因此才成為了iEV7S的動力鋰電池供應(yīng)商。

憑借過硬的素質(zhì)，比克的電池獲得了眾多車企的認可，也在三元動力鋰電池領(lǐng)域就占據(jù)了國內(nèi)約30%市場份額。不僅如此，李丹還表示，鄭州比克電池的智能化動力鋰電池生產(chǎn)線剛剛投產(chǎn)，目前日產(chǎn)電芯100萬顆。預(yù)計明年的年產(chǎn)量將達到2億安時，但這些電池已被一家車企所預(yù)定。

除提高現(xiàn)有生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率外，比克也將結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈聚集程度和車企客戶等因素，新建生產(chǎn)基地進一步擴充產(chǎn)量。按照規(guī)劃，在2020年比克將達到16吉瓦時（GWh）的圓柱電芯產(chǎn)量。

而就在十一月一日，比克同濟寧市正式簽署了合作協(xié)議，未來其將在濟寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)斥資143億元建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目，這將進一步提升公司的生產(chǎn)量力。

對使用電池作為動力的新能源汽車來說，里程焦慮可以說是揮之不去的夢魘，也是車企和電池廠商都在想方設(shè)法解決的問題，在電池包體積無法進一步擴大的情況下，提升電池的能量密度就成為了一種解決方法。目前比克的動力鋰電池能量密度已經(jīng)達到232瓦時/千克，后續(xù)也將推出能量密度達到300瓦時/千克的產(chǎn)品。

不僅如此，比克電池圓柱電芯技術(shù)總工李艷斌表示，比克還將通過鎳、硅等元素的進一步使用，提升電池的能量密度。簡而言之，就是通過高鎳附硅等技術(shù)手段，讓同體積同重量的電池可以存儲更多的能量。

新能源汽車因為環(huán)保而受到了多方的推崇，而電池生命周期中只有回收環(huán)節(jié)有可能出現(xiàn)污染，比克也在對此進行著技術(shù)儲備。

生產(chǎn)流程中每一枚電芯都會擁有自己唯一的編碼，公司也將在使用過程中公司也會對狀態(tài)進行關(guān)注。汽車達到使用壽命后，比克將對動力鋰電池進行回收，將有利用價值的舊電芯投入儲能領(lǐng)域。李丹表示，比克第一批裝車的電池車已經(jīng)實現(xiàn)了梯次利用，退役電池去到了船舶廠作為儲能電池開始了第二個生命周期的使用，這也將進一步降低電池的成本。

而失去使用價值的電芯，比克也將進行單體拆解，通過萃取等手段回收有價值元素，進行回收再利用及無害化處理，減小關(guān)于環(huán)境的壓力也將產(chǎn)業(yè)鏈形成一個閉環(huán)。