據彭博社北京時間8月12日報道，對于由特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)帶頭宣揚，大型汽車制造商設法維系的電動汽車熱潮，部分世界頂級汽車零部件供應商并不買賬。

在北美前25大汽車零部件供應商中，有5家公司的高管已經在本月降低了他們的電動汽車銷量預期。在沃爾沃引起市場轟動宣布將于2019年在每輛新車中使用電動機，以及馬斯克預計10年內半數在美國生產的汽車將是電動車型后，零部件制造商發布了溫和預期，使用了謹慎，甚至不以為然的語調。

“市場中有很多聲音，很多人都在討論世界如何在一夜間過渡到電動汽車時代。我在這里要告訴你們，這不會在一夜間發生，也不會在數十年內完成，”美國車橋CEO大衛·道奇(DavidDauch)周二在紐約舉行的摩根大通會議上表示，“我是內燃機的鐵桿支持者，我認為它會繼續在市場中存在一段時間。”

零部件制造商必須小心翼翼。消費者尚未展示出蜂擁購買電動汽車的意愿，這給了汽車制造商和供應商持保守態度的理由。與此同時，全球政府開始鼓勵使用新能源汽車來控制大城市的污染問題，從孟買到墨西哥城。投資者似乎傾向于回饋那些設法轉型的汽車制造商，推動純電動汽車制造商特斯拉的市值在今年超越了福特汽車和通用汽車。特斯拉股價今年已經累計上漲了67%。

“現在，汽車行業在市場趨勢與客戶需求之間左右為難，”海納國際集團分析師馬特·斯托弗(MattStover)表示，“他們看到了特斯拉的市值達到700億美元，也看到了客戶需求給予他們的回饋，他們會說，‘哎，其中有些東西是不合理的’。”

加拿大麥格納國際公司是北美頂級汽車零部件供應商。他們預計，到2025年時，純電動汽車將占據全球新汽車交付量的3%至6%。麥格納國際CEO唐·沃克(DonWalker)上周在一個行業會議上稱，汽車制造商認同他對于電動汽車更快市場滲透率的懷疑，但不能公開講。

“他們知道將會發生什么，但是他們必須說未來的流行趨勢，因為這樣才能被視為一家有進取心的公司，”沃克8月2日在美國汽車研究中心旗下的管理簡報研討會上表示。

2025年95%汽車仍使用汽油

麥格納和德爾福汽車均供應動力系統和電子系統，他們認為大量混合發動機的出現正為未來的汽車轉型鋪平道路。德爾福CEO凱文·克拉克(KevinClark)在本周舉行的摩根大通會議上對投資者表示，到2025年時，95%的汽車仍會配備內燃機，其中大約30%將使用油電混合系統，只有5%是純電動汽車。

價格是一個阻礙。彭博新能源財經預計，電池驅動的電動SUV在美國的售價要到2026年才能達到傳統汽油機驅動SUV的價格。對于小型汽車來說，這一價格差距要到2027年才能抹平，在歐洲花費的時間更長。

博格華納公司在兩年內斥資13億美元實施了兩筆收購交易，以幫助公司為電動傳動系統開發產品。博格華納預計，到2023年時，五分之一的汽車將是混合動力車或是電動汽車，純電動汽車只會占據銷量的3%。

渦輪增壓器制造商CEO詹姆斯·維利亞(JamesVerrier)表示，他對馬斯克的預測表示質疑。馬斯克上月對美國多個州的州長表示，10年內，半數以上在美國生產的汽車將是電動汽車。

“如果我運營著一家電動汽車公司，我可能也會這么說，”維利亞周一在接受采訪時稱，“我們的觀點可能和麥格納類似：市場將會向電動化過渡。”

零部件制造商并沒有完全否定電動汽車。隨著馬斯克準備在今秋發布電動半掛車，商用汽車制造商的供應商也一直在電動化上進行投資。美國德納公司正為新能源半掛車和施工設備投資新零部件，但是該公司預計商用汽車的電動化至少還需要10年時間。德納公司目前為止獲得的一項合同是為中國的電動巴士供應車軸。

“我們認為，在未來10年內，我們的主要業務不大可能轉向電動化，”德納公司CFO喬納森·柯林斯(JonathanCollins)周二在摩根大通會議上表示，“我們會繼續關注它，但是從有利的視角進行投資現在是一個更好的切入點。”