一月七日，動力鋰電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年全年我國新能源汽車動力鋰電池裝機總量為56.89GWh，同比上升56.88%，裝機量從三月開始持續走高，六月略有下降后繼續攀升，十二月裝機量達到頂峰，高達13.36GWh，環比上升49.92%。

同期，我國新能源汽車的產銷量也大幅上升。根據我國汽車工業協會的數據，2018年1-十一月，我國新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別上升63.6%和68%。

值得注意的是，盡管動力鋰電池裝機量再創新高，但行業內相關公司卻正面對不小的發展壓力，這種壓力不僅來自于產量過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產業補貼政策調整帶來的挑戰。

數據顯示，2018年上半年，我國動力鋰電池出貨量22.86GWh，而同期動力鋰電池產量約為91.87GWh，產量利用率僅為25%。隨著新產量的繼續投放，2018年動力鋰電池產量將達200GWh，可裝備400萬輛新能源汽車，是2018年產銷量的4倍，產量過剩的局面已較為明顯。

另一方面，自2018年六月十二日起，新能源汽車補貼標準開始呈斷崖式下降，而這對動力鋰電池行業的價格行情造成了直接的影響。我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會秘書長張雨介紹稱，整車廠要求電池廠家降低價格；而上游鈷等原材料價格持續上漲，導致電池生產成本新增，電池公司利潤被嚴重壓縮。

業內人士分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力鋰電池公司將僅余下20-30家，現階段80%以上公司面對被淘汰。