圖/第一財經

面對中韓疫情，韓國現代汽車集團正遭遇前所未有的挑戰。

第一財經記者從韓國現代汽車方面獲悉，由于受到韓國本土一家一級供應商停工的影響，韓國現代汽車位于蔚山市的蔚山4廠部分生產線已于二十四日起執行停產，目前暫定停產兩天，但不排除停產將持續的可能性。因我國新冠肺炎疫情影響汽車線束電路板（WiringHarness）缺乏，現代汽車韓國多家廠一度停產，剛全面復工沒幾天，現又再次出現停產。

據現代方面供應的信息，其一級零部件供應商西津產業（音譯）公司慶尚北道慶州廠的一名41歲男性員工在家被發現死亡，并被確診為新冠肺炎，導致該公司決定針對全公司執行進行臨時停業及消毒措施，該公司向現代汽車Palisade、Cona及皮卡Porter車型供應車身及貨車車廂材料零部件。

受本次停產的影響，現代方面評估，Porter的生產將因此立刻受到影響，而其他車型雖然有備用的供應商，但產量及生產速度將受到一定影響。

此外，根據韓國汽車工業協會（KAMA）方面的數據顯示，位于慶尚北道靈川郡（縣）的現代汽車一級供應商申榮（音譯）集團也因為公司內部出現疑似新冠肺炎病例，自二十四日起停止生產。而為現代汽車供應鋼板等材料的子公司現代制鐵位于慶尚北道浦項市的生產設施內，有一名32歲的男性員工被確診為新冠肺炎，防疫當局要求公司關閉該員工工作的樓層，并進行消毒。不過，現代制鐵方面回復第一財經記者稱，該男性員工負責文職工作，非生產員工，因此現代制鐵的產量也不會由此受到影響。

值得注意的是，無論是本次宣布停產的蔚山廠，還是多個出現疫情的零部件廠，均距離疫情高發地大邱距離較近，車程更是不到一個小時。

此外，由于“汽車線束電路板”（WiringHarness）的供應持續短缺，生產現代旗下高端品牌杰尼西斯（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5廠第一生產線仍處于停產階段；而生產杰尼西斯（GENESIS）GV80的蔚山二廠因零件短缺也處于“空轉”狀態，這也使堅持本土生產及出口模式杰尼西斯的供應收到一定影響。

現代汽車在韓國本土設立的三家廠（蔚山、牙山、全州）中，蔚山廠規模最大，生產的車種多達17種，因此若蔚山廠“失守”，很有可能將導致現代汽車在韓國本土的生產再次遭受嚴重打擊，因此現代汽車工會目前也要求，包括所有訪問過出現疫情的零部件廠，以及被分析為韓國境內疫情爆發“始發點”的新天地教的員工，應當停止上班并居家隔離，而韓國疾控部門也將汽車廠的“流水線”生產視為可能會出現交叉感染的高風險設施之一。

據KAMA負責人向第一財經記者表示，由于距離等因素，為現代汽車蔚山廠供應零部件的本土公司，有近四成將廠設在慶尚北道境內，其中靈川、慶州等地為傳統工業區，有近百家現代汽車的一級、二級供應商入駐，同時有部分廠也在為包括起亞、雙龍、通用等其他整車廠供應零部件，因此，若本次韓國疫情將持續，很有可能影響不局限于現代，而擴大至韓國汽車產業。

此前，由于我國國內新冠肺炎疫情的爆發，也曾使韓系車企的產業鏈出現一定影響，韓國車企核心零部件汽車線束電路板九成依賴我國制造商，因汽車線束電路板的供應不足，一度引發包括現代、起亞在內的多家韓國車企本土廠的集體停工潮，影響至今未能完全消除。

韓國汽車零配件公司（我國）聯合會會長樸英奎告訴第一財經記者，以現代汽車為例，其核心零部件原則上保持閉環式供應鏈，即將處于供應鏈內的零部件公司攜手進入當地市場，但由于中韓間航班較多、往來便利，因此現代方面也將中韓視為同一個區域，有一批零部件是在我國生產，同時向中韓兩國的現代廠供應，另外也有一批零部件相反，這也使中韓兩國同時爆發疫情，對韓國車企的影響逐漸增大。

此外，根據韓國國土交通部的統計數據，目前連接中韓間的航班數量，已相較于高峰期下降了近七成，而大邱機場的所有航班也正處于逐步停航的階段，這也對中韓兩國間的部件物流往來帶來巨大挑戰。受此影響，KAMA在二月中旬的一份報告中指出，目前韓系零部件公司在華復工率仍處在六成左右，僅是我國國內零部件廠商的停產，就有可能導致現代汽車集團的銷售額損失將超過1萬億韓元（約合人民幣58.8億元），若韓國本土疫情出現蔓延，這一趨勢將加快。

韓國新韓證券分析師李先燁預計，從目前來看，現代汽車為了保證供應的穩定性，大多數零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上來共同供應，但有15~20%左右的零部件因質量等原因的制約而運用獨家供應的模式，且無論是現代位于我國廠，還是韓國本土的廠，均有一部分零件要從對方國家進口，因此，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車中韓兩國的廠都將被零部件所困的情況出現，使韓系汽車供應鏈遭受新一輪“重創”。