三月八日，紅星新聞從工信部網(wǎng)站上獲悉，近日工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本已在列。此外，根據(jù)備案信息，該版本續(xù)航里程達到668公里，而其儲能裝置種類仍然確定為“三元鋰離子電池”。

工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）截圖

二月中下旬，機構市場傳出特斯拉正與寧德時代的鋰離子電池供應談判中，計劃在我國制造Model3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的三元鋰離子電池方案。

紅星新聞注意到，特斯拉的該車型也出現(xiàn)在了工信部《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品（第329批）》目錄中。這意味著，繼國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版之后，特斯拉第二款國產(chǎn)車的生產(chǎn)也已獲得工信部批準，電池也并不會拋棄對“鈷”的利用。

曾傳與寧德時代合作生產(chǎn)無鈷國產(chǎn)電池

目前新能源汽車電池行業(yè)重要分為磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池，前者成本更低、穩(wěn)定性相對較好，重要用在商用車；而后者能量密度相對較高，質(zhì)量較輕，且續(xù)航能力不差，但一般需用到價格昂貴的鈷金屬,重要用在乘用車。穩(wěn)坐全球新能源汽車頭把交椅的特斯拉此前就一直采用三元鋰離子電池。

但由于材料較為活潑且燃點較低，三元鋰離子電池安全性一般不如磷酸鐵鋰離子電池。此前特斯拉、蔚來發(fā)生的數(shù)起自燃事故均由三元鋰離子電池引發(fā)。

今年二月，有知情人士透露，特斯拉正在與寧德時代商談關于在我國廠生產(chǎn)的車型上使用無鈷電池的計劃，一旦落實，將標志著特斯拉首次將磷酸鐵鋰離子電池納入其生產(chǎn)線。

此消息被看做并非空穴來風。

據(jù)了解，相較于價格高昂的含鈷三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池的生產(chǎn)成本要低不少，尤其是在我國電動汽車整體銷售低迷的情況下，有知情人士曾表示，“當特斯拉使用磷酸鐵鋰離子電池之后，其成本將會下降十數(shù)個百分點。”

此外，特斯拉也曾經(jīng)傳出積極推進電池去鈷化和供應鏈自有化。2018年六月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克就曾表示，將致力于減少鈷的用量。2019年五月，特斯拉也收購了電池公司Maxwell，獲得了Maxwell79%的控股權。據(jù)公開信息，Maxwell是最著名的超級電容制造商，其干電極技術，可將電池使用壽命提升至兩倍。

使是特斯拉合作的松下NCA（鎳鈷鋁）模式的三元鋰離子電池，特斯拉也已經(jīng)有意識地降低鈷的用量。此前，在特斯拉ModelS產(chǎn)品中所使用的鋰離子電池產(chǎn)品鈷含量約為15%。而在Model3車型中鈷含量已經(jīng)降到7%左右。而寧德時代的磷酸鐵鋰離子電池“本身就不含鈷”。因此，特斯拉與寧德時代等電池供應商的合作被外界視為勢在必行。

“棄鈷”傳聞致鈷業(yè)股大跌

二月十八日傳出特斯拉擬采用寧德時代無鈷電池傳聞影響后，鈷業(yè)概念股集體下行。

消息傳出的第二天，鈷業(yè)“三巨頭”寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)跌停，道氏技術跌逾9%。而據(jù)長江有色金屬網(wǎng)統(tǒng)計，1號鈷在二月十九日的平均價為28萬元/噸，較二月十八日下跌5000元/噸。此前，因物流受限等因素影響，鈷價表現(xiàn)較為強勢。

二月二十一日晚間，特斯拉在抖音表示：“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。”雖然之后特斯拉立刻刪除了該內(nèi)容，但是消息還是“一石激起千層浪。”

二月二十八日，寒銳鈷業(yè)公布2019年度業(yè)績快報，公司實現(xiàn)營收17.8億元，同比下降36.06%；凈利潤為0.1億元，同比下降98.51%。關于業(yè)績大幅下降，寒銳鈷業(yè)表示由于2019年度市場環(huán)境變化，鈷金屬價格同比大幅下跌，公司鈷產(chǎn)品毛利率降低。

事實上，相關于短時間內(nèi)股價的波動，更加令鈷礦公司關心的是鈷礦價格。據(jù)了解，2017年華友鈷業(yè)實現(xiàn)凈利潤18.96億元，同比上升2637.7%。2018年，其凈利潤變?yōu)?5.28億元，同比下降19.41%。2019年業(yè)績預告顯示，該公司凈利潤將同比減少85%-95%。

被拋棄的“鈷”又回來了

經(jīng)歷了種種猜測，最終公布的特斯拉國產(chǎn)Model3長續(xù)航版本并未出現(xiàn)傳說中的“去鈷”，而是依然采用三元鋰離子電池，該傳聞也算塵埃落定。

此外，紅星新聞注意到，據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，新款Model3長續(xù)航版的續(xù)航里程將高達668公里。而在售特斯拉國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程為445公里。進口的長續(xù)航版和performance高性能版，二者的續(xù)航里程分別為590公里和595公里。

事實上，早在傳出特斯拉將拋棄“三元鋰電子”轉(zhuǎn)向“磷酸鐵鋰離子電池”之初，就有不少業(yè)內(nèi)人士表示對該傳聞的質(zhì)疑。

據(jù)了解，省去鈷元素這類貴金屬后造價理應會降低。據(jù)二月十八日國內(nèi)現(xiàn)貨市場的報價，每噸鈷的價格在27.6萬元~29萬元之間不等。但從目前來看，三元鋰離子電池的能量密度已經(jīng)達到了300Wh／kg，而磷酸鐵鋰與之懸殊巨大。

假如要保持現(xiàn)有的續(xù)航里程，就必須新增電池組的搭載，那么勢必會要求對現(xiàn)有的車內(nèi)空間設計進行改變，這意味著可能對原有車型的布局進行改造，這顯然是馬斯克所不愿意看到的。

有分析人士表示，出于提升能量密度和降低材料成本考慮，正極材料高鎳低鈷的發(fā)展趨勢確定性較高。但鈷元素在三元材料體系中具有穩(wěn)定層狀結構和提升循環(huán)性能的作用，階段性仍不可替代，目前國內(nèi)三元正極材料公司尚未實現(xiàn)無鈷正極材料的規(guī)模化生產(chǎn)和銷售。

也有分析人士認為，特斯拉有可能分批次、分車型去應用不同的動力鋰離子電池，“比如在低續(xù)航版本上使用磷酸鐵鋰離子電池，高續(xù)航版上繼續(xù)選擇三元電池。”

紅星新聞編輯陳成綜合第一財經(jīng)、環(huán)球時報汽車周刊、我國經(jīng)濟網(wǎng)