近日，福田歐輝氫燃料電池客車獲加拿大總理盛贊，并圈粉無數。佛山舉辦了為期近一周的第二屆氫能與燃料電池產業發展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會，銳意推動佛山建設全國領先的氫能基地，并打造新能源汽車產業園區。

佛山的氫燃料電池的產業建設才露尖尖角，福田集團的氫能源客車早已立上頭。不禁讓人產生疑問，氫未來真的來了嗎？未來氫燃料電池是否能替代目前即將觸及天花板的鋰電，成為新能源汽車的理想動力？

佛山氫能周與福田氫客車

氫燃料電池正處于快速發展階段，從以氫產業氫生活氫未來為主題的第二屆氫能與燃料電池產業發展國際交流會暨第一屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會上可見一斑。此次大會上，業內人士發起成立了廣東省氫能燃料電池汽車產業協會。與此同時，行業人士還發起成立了中國氫能產業聯盟，并聯合中國節能協會，共同發布了國內首個氫能團體標準《質子交換膜燃料電池汽車用燃料氫氣》。此外，佛山南海區目前已探索建立了國內首個商用加氫站審批、建設流程，建成國內首座商業化運營的加氫站。佛山正積極推動建設全國領先的氫能基地，并以此為基礎打造新能源汽車產業園區。對于整個氫產業來說，佛山舉辦的氫能周開創了業內多個先河將帶領氫產業向前邁一大步。

而在氫燃料電池的應用方面，福田汽車走在了前列。12月4日，加拿大總理參觀了福田歐輝12米氫燃料電池客車，對中國先進的客車研發技術給予了高度贊揚。目前，福田歐輝氫燃料電池客車產品已涵蓋8.5米、10.5米、12米，應用于城市客車、城間客車、旅游團體、定制班車等多種類型用途。福田歐輝車除了運行平穩，無震動、無噪音外，加注氫氣還短，只要10分鐘續航里程便可達500公里，而且在安全和環保方面更讓人一見氫心。

福田歐輝在探索新能源汽車氫未來上已在國內新能源汽車的沃土扎下深厚的根基，未來也許將會更加枝繁葉茂。

國內外氫能發展歷程

包括我國在內，世界許多國家都將氫能作為戰略性能源來發展。由于其具有零污染、高效率、來源豐富、用途廣泛等優勢，備受環境污染困擾的諸多國家都將氫能視為未來能源。

1.國外氫能發展早且重視布局

早在20世紀70年代，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。

2003年，時任美國總統小布什就在美國發起過自由車倡議，其重點即為資助汽車氫動力領域的研究與實踐，為美國能源尋找新的替代品。

然而，由于氫能利用的成本較高等因素，以美國、日本等為代表的國家氫能計劃曾一度被擱置，隨著石油、煤炭等一次能源的儲量逐漸減少導致能源緊缺，各國構建氫能社會的愿景才在2014年被重拾。

當今，氫能源的全球最為積極的推動者非日本莫屬。早在2014年，日本的資源能源廳就發布了《氫能與燃料電池戰略路線圖》，為氫能發展制定了三步走計劃，并提出到2030年，日本的氫能相關產業要達到1萬億日元（約合88億美元）的規模。

值得一提的是，日本政府提出要建設氫能社會，更要將2020年的東京奧運會打造成一場氫能盛事。屆時，運動員和觀眾來往于各奧運場館將乘坐最新的氫能源公交車。

雖然美國沒日本那么狂熱，但也是氫能的積極建設者。在2015年底，美國從國家層面開啟了新的氫能計劃，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發展報告》，分析預測了未來氫能市場的發展潛力，并決定投資3000萬美元用于發展先進氫能與燃料電池技術。

從市場實踐層面來看，汽車產業成為全球氫能技術應用領域的領頭羊。日本領軍車企豐田研發的未來氫能源轎車已經于2014年年末在日本上市，引起一時轟動。而本田和日產也在分別研發各自的氫能轎車。

綜上，氫能的研發在國外的熱度極高，對氫能源汽車的市場應用也是處于領先狀態。在我國聽到氫能源汽車的消息似乎很少？難道我國對氫能研究和應用并不重視？

2.我國氫能研究不甘落后

其實在氫能領域開發利用方面，中國也不甘落后。在2006年至2013年期間，福田汽車與清華大學等單位涉足氫燃料電池客車的研發，并攜手億華通共同研發氫燃料電池物流車。到2014年，福田就生產出了5輛12米長的氫燃料電池客車。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。而作為國內的前緣科技排頭兵的廣東省，經過多年的發展，已具備了制氫-儲氫-運氫-加氫-氫氣燃料發動機-整車示范運行全產業鏈的技術儲備和試點運行經驗。

可以看出，在氫能研究方面，我國高等院校和研究所也不甘落后，在氫能的應用方面，國內的福田氫能源客車也備受國外高校和領導人物青睞。

總體而言，國內外氫能的研究和應用雖然有所差異，但基本同步。氫能源的發展過程也是在穩步提升，逐漸在新能源汽車上開始嘗試應用。或許不久將來將會有更多的新能源汽車搭載氫動力。甚至有人認為氫動力將替代鋰電成為新一代的能源之星。

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