2018年中國新能源汽車總產量123萬輛，占全球總銷量的60%，動力電池裝機56Gwh，同比增長68%。2018年在車市整體下滑的背景下，新能源汽車在補貼的支持下仍然交出了完美的答卷。

2019年補貼下滑在意料之中，但是下滑幅度或多或少在意料之外。雖然2019年1-4月份新能源汽車和總裝機量一直保持著較為積極的增長幅度，但是產業鏈上下游都在動蕩和陰霾之中逶迤前行，每一個局內人都嚴密關注著市場的風吹草動。

2019年注定是充滿變數的一年，誰能熬得過寒冬，誰有可能出局？

寧德時代

為了應對海外電池企業的競爭，繼續鞏固地位，相對而言CATL對811電池研發態度更為激進，方形電池最高能量密度目前已經可以的達到236wh/kg并且量產裝機。

規模化成本優勢釋放，各大主機廠爭相合作，海外客戶方面近期爆出沃爾沃又下一城。2019年1-4月，CATL在中國新能源乘用車市場的市占率已經達到43%，相對于2018年的37%,繼續提高了6個百分點。

比亞迪

比亞迪2017年三元最高裝機能量密度只有138wh/kg，2019年提升到219wh/kg，三元路線逐步走向成熟。

補貼退坡對比亞迪來說既是挑戰也是機遇，比亞迪一直堅持走高續航路線，由高端向下延伸，相對而言可收獲一部分品牌溢價，在補貼退坡的情況下有利于毛利率的保持。

從2019年1-4月的情況看，比亞迪的EV乘用車市占率排名第一，達到27%（2018年14%），第二名北汽新能源市占率降為10%（2018年19%）。

萬向集團

萬向從1999年開始專注于軟包電池研發制造，2012年萬向集團整體收購A123，加強專利技術、海外市場布局。

萬向在2017年底設立了2.08億美金的研發專項資金推出了高比能動力電池技術追趕計劃，2017-2019年最高裝機能量密度提升28%。

萬向一直與上汽和廣汽保持深度合作(萬向與上汽合資上海捷新動力，萬向占比49%；萬向集團與廣汽集團有股權關系）合資車企合作廣汽三菱，客戶優質度較高。