深圳是全球新能源汽車占比最高的城市，每10輛車里就有1輛車是綠牌新能源車。近日，在這個城市里發生了兩件事情：

第一件事情是兩名開藍的（電動出租車）司機因拒載而遭遇千元罰單，但兩名司機在行政復議表示拒載是因為汽車電量不足。第二件事情是深圳發改委通報北汽新能源某款電動汽車充電時自燃的安全調查，要求各充電運營商暫停對該車型提供充電服務。

這兩件事讓人們對電動汽車擔心的兩個話題再一次擺了出來：續航里程和電池安全。

事件：電池續航力引發藍的拒載罰款爭議

電動汽車的續航能力一直備受關注。近日，兩名出租車司機因電量不足拒載而被罰款1000元的新聞也讓電動汽車續航的話題再次受到關注。兩位司機在行政復議提出，自己主觀上并不想拒載，只是因為所駕駛的電動出租車的剩余電量不足，不得已才讓乘客選乘其他車輛。

隨后，深圳司法局相關部門為此組織了一次聽證會。

其中被罰王司機是今年大年初三傍晚，在深圳機場外的出租車平臺排隊候客時等到一位去東莞樟木頭的客人。當時，王司機的車電量為31%，考慮到電量不足和充電不方便，王司機拒載了該名乘客。最后，經過行政復議，王司機的車確實存在到不了東莞或者到達后無法及時充電的風險，所以王司機的罰單被撤銷了。而另一名姜姓司機的行政處罰則繼續維持，主要原因是其電動車的電量足以載乘客到珠海，而且當地有充電設備供姜姓司機充電后返回。

追求續航性導致動力電池發展揠苗助長？

畢業于清華大學材料學院，研究電池熱管理系統的馬彥軍接受廣州日報全媒體記者專訪時表示，冒煙已經是動力電池發生熱失控的初期表現，而燃燒甚至爆炸是動力電池熱失控的后續發展。

他告訴記者，電動車自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發。電池組熱量積聚無法向外界散熱的話，就容易產生熱失控的鏈條反應，從而發生自燃或爆炸。

近年來企業在不斷地改進電池技術，電池的能量密度越來越高，2016年，新能源車補貼政策首次將電池能量密度納入考核指標。2018年的新一輪補貼政策更強化了電動車動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

馬彥軍認為，正是因為電池的能量密度越來越大，而電池內部的熱反應等問題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動汽車發生熱失控的概率。

未來：固態電池將使電動汽車普及更順暢

盡管電動汽車目前不盡如人意，但許多專家有共識，從燃油汽車走向新能源汽車，是一個漸變的過程。隨著科學的進步和技術的改良，電動汽車未來在各項技術上會取得質的飛躍。

關于電動汽車的未來，我國電池技術專家、中國科學院物理研究所研究員黃學杰在接受廣州日報全媒體記者的專訪時，表示非常樂觀。

黃學杰認為，電動汽車關鍵技術包括電池技術、電驅動及控制技術和整車技術。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。現有鋰離子電池系統比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現階段重點是要提高壽命、安全性和降低批量化生產的成本。

黃學杰稱，如今電動汽車的續航，不論動力電池的能量密度或是充電技術，這幾年都得到了很大的發展。相信隨著規模化效應之后，三電技術和成本都會有一個質的飛躍。至2030年，能量倍增的固態電池將會商業化，電動汽車的普及將會更加順暢。