動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

面對補(bǔ)貼退坡帶來的諸多不確定性，湖州的電池企業(yè)未雨綢繆，紛紛將目光瞄向了兩年后補(bǔ)貼完全退出后的新能源汽車市場。這種遠(yuǎn)見離不開湖州當(dāng)?shù)貏恿﹄姵丶靶履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境，也離不開當(dāng)?shù)卣闹С帧Ｕ绠?dāng)?shù)匾晃粍恿﹄姵仄髽I(yè)負(fù)責(zé)人所言：“背靠綠水青山，更要創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的綠色電池產(chǎn)業(yè)。”

湖州新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善

“新能源汽車是我國重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，湖州也把這一產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展，并積極為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。”湖州市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。目前，湖州市新能源汽車已呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，吉利、萬向、均勝、拓普等龍頭企業(yè)正在積極圍繞“三化”趨勢培育核心競爭力，借助新能源汽車良好的發(fā)展環(huán)境和本地企業(yè)在電池行業(yè)積累的技術(shù)和市場基礎(chǔ)，湖州把動力電池作為重點產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展。

據(jù)了解，目前，湖州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步完善，已涵蓋整車制造，動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈制造，電機(jī)、輕量化材料等關(guān)鍵零部件制造等領(lǐng)域。湖州各縣區(qū)都制定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，其中，吳興區(qū)、湖州開發(fā)區(qū)和長興縣在產(chǎn)業(yè)布局上更為完善，具有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；長興縣畫溪街道、湖州開發(fā)區(qū)分別被浙江省列入新能源小鎮(zhèn)和智能電動汽車小鎮(zhèn)；湖州市被列入浙江省五大新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育基地之一。

目前，湖州市落地新能源整車項目6個，其中普朗特純電動物流車和恩馳純電動客車已通過工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。普朗特已有兩款車型發(fā)布，規(guī)模化制造基地擬啟動建設(shè)；恩馳首輛純電動大巴已正式下線；吉利集團(tuán)總投資326億元年產(chǎn)30萬輛新能源汽車、60萬臺變速器項目正式簽約；游俠超級汽車項目也開始動工建設(shè)；中車城市交通有限公司投資的120億元新能源商用車產(chǎn)業(yè)基地、中山西易智電能源科技有限公司投資122.6億元的氫燃料電池及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目均已落戶德清縣。

動力電池支撐力明顯

“動力電池產(chǎn)業(yè)是我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支撐點。”上述負(fù)責(zé)人表示，湖州的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展較早，積累了一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，超威、天能兩家企業(yè)在鉛酸電池市場的占有率高達(dá)70％，近年來又逐步拓展至動力電池領(lǐng)域，表現(xiàn)出一定競爭力。同時，湖州新能源汽車產(chǎn)業(yè)較好的發(fā)展態(tài)勢也吸引了新的動力電池企業(yè)在這里布局，如微宏動力把總部設(shè)立在了湖州。

目前，湖州鋰離子動力電池企業(yè)已經(jīng)達(dá)到十幾家，產(chǎn)業(yè)競爭力初步形成，對當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的支撐作用逐漸顯現(xiàn)，已形成正負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵原材料以及單體制造、系統(tǒng)集成、BMS等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，永興特鋼還收購了江西一處鋰礦，以進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈。

此外，湖州相關(guān)企業(yè)在技術(shù)路線上，涵蓋了三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個方向，緊跟行業(yè)發(fā)展大勢。微宏、天能、超威、天豐四家企業(yè)進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，全市鋰電池現(xiàn)有產(chǎn)能6GWh，2017年實際配套約2.75GWh，約占全國總配套量的8％。在建項目有微宏三期、遨優(yōu)、金冠鴻圖等，全部達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到50GWh。動力電池產(chǎn)業(yè)競爭力的提升，為當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了支撐。

當(dāng)前，我國動力電池行業(yè)競爭激烈，產(chǎn)業(yè)集中度不斷加強(qiáng)，中小企業(yè)面臨較大生存困難。為了更好培育產(chǎn)業(yè)發(fā)展，湖州除在政策上給予企業(yè)轉(zhuǎn)型升級更大支持外，也在積極培育企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)了解，湖州已擁有國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)2家、國家級企業(yè)技術(shù)中心2家、省級企業(yè)技術(shù)中心4家、企業(yè)研究院9家；擁有院士專家工作站13個，高層次人才隊伍中“兩院”院士13位；引進(jìn)了國家專家9人，省專家17人，“南太湖精英計劃”領(lǐng)軍型創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊16個，領(lǐng)軍型創(chuàng)新團(tuán)隊3個，創(chuàng)新領(lǐng)軍人才8人。人才的儲備為企業(yè)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的提升奠定了基礎(chǔ)。

超威：向新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型

當(dāng)前，動力電池產(chǎn)業(yè)深處“寒冬”，然而，一家擁有20年歷史的動力電池企業(yè)卻不懼“寒冬”，在行業(yè)整體低迷的情況下仍大力布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。這家企業(yè)就是超威集團(tuán)。超威何來的底氣？帶著重重疑問，記者走進(jìn)了這家老牌動力電池企業(yè)。

進(jìn)入廠區(qū)之前，盡管前一天已經(jīng)事先預(yù)約，記者還是遭遇了阻攔，一定要經(jīng)過定點對接人的溝通并登記才能進(jìn)入廠區(qū)。進(jìn)入廠區(qū)之后，記者才發(fā)現(xiàn)，大門這一道關(guān)只是超威嚴(yán)格管理的一個縮影。

多元路線并舉

1998年成立，2015年開始由電池制造商向能源制造商、運營商、服務(wù)商轉(zhuǎn)型，超威從一個小作坊，發(fā)展成如今一個在全球設(shè)立108個子公司的香港主板上市、年銷售收入達(dá)千億元的新能源汽車集團(tuán)，嚴(yán)格的管理確保了超威在技術(shù)上的不斷進(jìn)步。

走進(jìn)鋰電展廳，最先吸引記者眼球的不是超威這幾年在鋰電領(lǐng)域的各種研究成果，而是與展廳隔了一道玻璃幕墻的自動化鋰電生產(chǎn)線。在這里，大量的機(jī)器操作取代了人工，鋰電池在生產(chǎn)線上快速生成。這樣高效先進(jìn)的生產(chǎn)方式打破了記者對電池企業(yè)低端生產(chǎn)的固有印象，而敢于把這條生產(chǎn)線和展廳一起對外開放，更足見超威在生產(chǎn)方面的實力和信心。

“您看到的是我們今年剛剛開發(fā)成功并量產(chǎn)的新一代汽車動力鋰電產(chǎn)品（方形鋁殼），它在實現(xiàn)能量密度221Wh/kg的前提下，能夠達(dá)到常溫循環(huán)充放電超過3000次的長壽命，能量密度、循環(huán)壽命及安全性比肩行業(yè)量產(chǎn)動力電池的最高水平。”超威集團(tuán)鋰電技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。他同時告訴記者，目前生產(chǎn)線上正在生產(chǎn)的是一款高能量、長壽命、高安全的新型鋰電池，它是超威的第三代汽車動力鋰電池，目前這款產(chǎn)品產(chǎn)能可配套1.5萬輛新能源汽車。

除了生產(chǎn)工藝的提升，超威的鋰電池技術(shù)也在向更加多元化的方向邁進(jìn)。“在鋰電池方面，我們始終堅持多條技術(shù)路線并行、自主研發(fā)與合作相結(jié)合的戰(zhàn)略。在型號技術(shù)路線上，主要采取方形呂殼、軟包形式；在材料體系上包括錳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰、高鎳三元、磷酸錳鐵鋰等；在產(chǎn)品梯隊上，高能量密度、高功率、超長壽命、低成本的產(chǎn)品已成型。這樣的多元化戰(zhàn)略可以保障我們擁有更廣闊的市場。”該技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹。

多方合作實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先

為了保持技術(shù)的領(lǐng)先性，超威堅持“人才在哪里、技術(shù)在哪里、項目在哪里，就把研發(fā)平臺建到哪里”的理念，在美國、德國、法國等國家建立了17個研究院和研發(fā)機(jī)構(gòu)；先后與美國通用電氣成立合資公司，推動鈉鹽電池產(chǎn)業(yè)化；與德國沃拉博合作開展低壓高功率電機(jī)研發(fā)；與法國SCPS公司合作鋅鎳電池項目研發(fā)；與俄羅斯國家科學(xué)院合作石墨烯材料項目研發(fā)；同斯坦福大學(xué)合作開展能源3.0研究等等，形成以鈉鹽電池為代表的多場景應(yīng)用電池品種結(jié)構(gòu)。

“我們預(yù)計2020年推向市場的電池能量密度可以達(dá)到300～350Wh/kg，目前，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)完成中試，隨時可以量產(chǎn)；同時，我們正在與國外合作開發(fā)能量密度在300～350Wh/kg的電池，已經(jīng)可以在無人機(jī)上應(yīng)用，相信不久后也會應(yīng)用到汽車上。”上述負(fù)責(zé)人表示，在技術(shù)上，超威一直秉承緊跟行業(yè)先進(jìn)水平的原則，適時推出滿足當(dāng)前市場需要的產(chǎn)品，并做好技術(shù)儲備，為未來市場做好準(zhǔn)備。“動力電池攸關(guān)生命財產(chǎn)安全，不能一味追求速度。盡管我們的產(chǎn)品已經(jīng)完成中試，但我們并沒有大批量投入市場，而是在一步步調(diào)試，確保產(chǎn)品品質(zhì)和安全性能達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)后才會大規(guī)模量產(chǎn)上市。”上述負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，作為一家立足長遠(yuǎn)、全面發(fā)展的老牌企業(yè)，超威在不斷提升產(chǎn)品性能的同時，更關(guān)注產(chǎn)品安全，力求讓每一個用戶都能享受安全、高效的電池產(chǎn)品。

產(chǎn)品的技術(shù)保障堅定了超威向新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈全面轉(zhuǎn)型的步伐。2016年，超威成立浙江普朗特電動汽車公司，致力于新能源汽車整車及零部件的研發(fā)生產(chǎn)。目前，該公司成功完成資質(zhì)申報，首輛載重4.5噸的電動物流車被列入工信部第300批公告目錄。公司先后開發(fā)了4.5噸平臺鼎峰純電動輕卡、3.5噸平臺擎峰純電動小卡以及2.5噸平臺駿峰純電動微卡三個平臺。除了整車，超威還在新能源汽車運營平臺、儲能等領(lǐng)域進(jìn)行了布局，向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

微宏：儲備技術(shù)實力?蓄力未來發(fā)展

談起微宏動力，業(yè)內(nèi)在為其技術(shù)“點贊”的同時，也無不惋惜其與補(bǔ)貼的美麗擦肩。因為鈦酸鋰電池不受補(bǔ)貼待見，微宏錯過了我國動力電池快速發(fā)展的兩年。然而，如今回過頭來看，這種錯過頗有幾分“塞翁失馬，焉知非福”的味道。當(dāng)前，動力電池競爭激烈，產(chǎn)業(yè)集中度不斷增強(qiáng)，技術(shù)路線也快速迭代，曾經(jīng)風(fēng)光無限的磷酸鐵鋰電池如今失了風(fēng)采，而三元電池安全問題又備受關(guān)注。不過，這些困擾在快充電池領(lǐng)域積累了絕對優(yōu)勢的微宏面前完全不存在。

過去兩年，微宏在快充領(lǐng)域的優(yōu)勢愈加明顯，其第三代快充電池Mp-CO，能量密度較第二代已經(jīng)提升了41％，并且在壽命和安全性方面都有了更好的表現(xiàn)。同時，微宏在進(jìn)一步擴(kuò)大商用車市場的同時，也在不斷開拓新業(yè)務(wù)，在乘用車、特種車、儲能等領(lǐng)域都可圈可點。微宏市場總監(jiān)宋寒認(rèn)為，微宏的技術(shù)積累和企業(yè)實力，可以讓其在未來補(bǔ)貼退出后的市場上擁有更強(qiáng)競爭力。

智能化助力企業(yè)制造能力提升

“快速充電、長壽命和高安全是實現(xiàn)新能源汽車市場化運營必須解決的問題，盡管這些技術(shù)有些還不是現(xiàn)行補(bǔ)貼政策的重點方向，但當(dāng)補(bǔ)貼完全退出后，具備這些性能的產(chǎn)品一定更受市場歡迎。”在宋寒看來，微宏持續(xù)不斷在電池技術(shù)和生產(chǎn)管理能力等方面的積累，讓其在快充市場上形成了較強(qiáng)的競爭力。

過去兩年，微宏完成技術(shù)積累的同時，也在生產(chǎn)能力、管理、售后服務(wù)體系等方面不斷改進(jìn)。總投資5.1億元的鋰離子動力電池及系統(tǒng)數(shù)字化車間已經(jīng)建成并投入使用，這個入選工信部智能制造應(yīng)用模式項目的車間，針對鋰離子電池生產(chǎn)工藝流程，在集成開發(fā)和應(yīng)用一系列安全可控核心智能制造裝備和關(guān)鍵短板制造裝備的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了高安全、快充電、長壽命乘用車動力電池數(shù)字化車間，形成年產(chǎn)2.5GWh鋰離子動力電池所需電芯的生產(chǎn)能力。投入使用后，幫助企業(yè)生產(chǎn)效率提升了30％以上，運營成本降低了20％以上，單班用工人數(shù)也從600人下降到了100人，且智能化機(jī)器生產(chǎn)極大地提升了電池產(chǎn)品的一致性和可靠性。

“如今是動力電池企業(yè)的‘寒冬’，在這一時期，我們的策略就是積蓄力量、做好技術(shù)儲備和市場布局。先‘過冬’，待真正的市場化競爭來臨再全面發(fā)力。”宋寒表示，微宏在這兩年會著力提升企業(yè)的智能化水平和高端制造核能力。

拓展業(yè)務(wù)范疇形成更全面競爭力

盡管仍處“寒冬”，微宏的業(yè)務(wù)似乎并沒有受到多大影響。在今年新能源商用車增速放緩的情況下，微宏的裝機(jī)量仍在穩(wěn)步上升。同時，微宏還開拓了海外市場。2014年微宏快充鋰電池進(jìn)軍英國市場，在與多家國際知名電池廠商歷時一年多的競爭中，最終獲得1000輛倫敦雙層巴士訂單，這是目前除中國市場外全球最大的電動公交車訂單。之后，微宏快充鋰電池相繼進(jìn)入德國、比利時、荷蘭、韓國、新西蘭等國家，并受到當(dāng)?shù)剡\營商的一致好評。目前，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球14個國家、160余座城市、裝備超過2.4萬輛公交客車并實現(xiàn)超過20億公里的安全運營。

除了開拓商用車市場，微宏也在其他領(lǐng)域積極探索。微宏在新加坡港務(wù)集團(tuán)的港口自動化、高效率、零排放改造中，成功為水平運輸設(shè)備AGV（集裝箱自動導(dǎo)引車AutomatedGuidedVehicle）首期項目提供電池，實現(xiàn)快充電池在港口的應(yīng)用。

“我們今年將和長安汽車開展乘用車快充領(lǐng)域的合作，合作生產(chǎn)的車輛將主要用于網(wǎng)約車和出租車等業(yè)務(wù)。”宋寒介紹，這批車?yán)m(xù)駛里程在300公里以上，電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到125Wh/kg，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。“關(guān)鍵是采用快充技術(shù)，20分鐘可以充滿電，這將極大地滿足網(wǎng)約車、出租車用戶的需求。”宋寒說。同時，微宏在儲能領(lǐng)域也有了較成熟的產(chǎn)品和應(yīng)用，早在2014年就被美國市場研究機(jī)構(gòu)評為世界第四鋰離子電池儲能供應(yīng)商。

針對當(dāng)前備受關(guān)注的電池安全問題，宋寒說，微宏一直堅持定期檢測、維護(hù)服務(wù)，保障所有產(chǎn)品都能安全正常運轉(zhuǎn)。他介紹，目前，微宏在全球設(shè)立了五個重點服務(wù)站，并在中國和英國設(shè)立了服務(wù)公司。在中國，微宏建立了覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立華北、華南、華東、華中、西南五個服務(wù)中心，25個服務(wù)班組，遍及全國31個省、自治區(qū)及直轄市。

天能：保持自己的節(jié)奏小步快跑

天能集團(tuán)在鉛酸電池領(lǐng)域的技術(shù)實力已經(jīng)深受行業(yè)認(rèn)可，幾乎成為中國這一領(lǐng)域的代名詞。未來，面對行業(yè)的激烈競爭和動力電池領(lǐng)域的嚴(yán)要求，天能又有著怎樣的發(fā)展策略？“國家基于能量密度對動力電池進(jìn)行考核，門檻越來越高，沒有較強(qiáng)的技術(shù)實力，企業(yè)生存會越來越困難。作為一家在電池領(lǐng)域有著深厚發(fā)展基礎(chǔ)的企業(yè)，我們的策略是抓緊時間進(jìn)行技術(shù)升級，滿足政策和市場需求的同時，為企業(yè)發(fā)展積聚實力。”天能集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)孫偉說。

技術(shù)和產(chǎn)品一定要滿足用戶需求

孫偉介紹，2017年開始，天能集團(tuán)加快了對高能量密度電芯的開發(fā)速度，圓柱電池單體的比能量最高已經(jīng)到達(dá)260Wh/kg，電池模組達(dá)到200Wh/kg以上。更為關(guān)鍵的是，天能對生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了全面升級改造，全自動化生產(chǎn)工藝的采用，保障了天能電芯產(chǎn)品的一致性和安全性。實現(xiàn)產(chǎn)品安全可靠的同時，天能的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力也有了很大提高。在圓柱電池性能不斷提升的同時，天能還在同步開發(fā)、生產(chǎn)軟包電池和18650電池，電池包能量密度140Wh/kg,將全面滿足高速、低速電動汽車和儲能系統(tǒng)的要求。

“天能的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)制造一直緊緊圍繞用戶和市場需求，用戶需要什么我們就提供什么。我們既可以提供高能量密度的三元電池，也可以提供循環(huán)壽命更好的磷酸鐵鋰電池。”在孫偉看來，任何產(chǎn)品和技術(shù)都必須以用戶需求為準(zhǔn)繩才能找到生命力，而天能的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品正是抓住了用戶需求這一關(guān)鍵，進(jìn)而成就了天能今天在電池領(lǐng)域的地位。

全面布局謀未來

“當(dāng)前，動力電池市場正經(jīng)歷混戰(zhàn)期，能否生存下來，不僅考驗產(chǎn)品也考驗企業(yè)戰(zhàn)略和綜合競爭力。”在天能集團(tuán)營銷總監(jiān)程焱松看來，企業(yè)要滿足補(bǔ)貼需求，必須提升動力電池能量密度。但也不能一味地追求能量密度，還要有自己的堅持，在商業(yè)模式和業(yè)務(wù)板塊上有自身的特色。基于這樣的考慮，天能推出了“小步快跑”的戰(zhàn)略，如今看來，這一戰(zhàn)略成效顯著。

“我們保持自己的發(fā)展節(jié)奏，小步快跑，穩(wěn)扎穩(wěn)打。提供滿足補(bǔ)貼需求的高能量密度電池，裝機(jī)量去年排名全國第7。同時，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，推出大動力（新能源汽車動力電池）、小動力（電動自行車電池）、大儲能（電網(wǎng)儲能等）和小儲能（3C移動儲能）的滿足四個細(xì)分市場需求的產(chǎn)品。”程焱松表示，未來，動力電池領(lǐng)域一定會回歸完全的市場化競爭，而在這之前的市場混戰(zhàn)期，企業(yè)要想生存下來，需要找到適合自身生存的方法。天能結(jié)合自身在鉛酸電池的優(yōu)勢和30年來積累的實力，在四個不同細(xì)分市場進(jìn)行了全面布局，目前，天能的事業(yè)版圖已經(jīng)橫跨動力電池、儲能備用、起動電池、智慧能源、循環(huán)回收等新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游。從市場反饋效果看，天能在各個板塊都取得了相對較好的發(fā)展成效。

“在混戰(zhàn)中，找準(zhǔn)適合自己的發(fā)展道路，咬定目標(biāo)，做好自己，是最為關(guān)鍵的。”程焱松強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼的存在使得很多企業(yè)養(yǎng)成了依靠補(bǔ)貼過日子的習(xí)慣，這在一定程度上讓企業(yè)自身失去了造血功能。一旦補(bǔ)貼退出，企業(yè)將面臨生存困難。只有走自己的發(fā)展道路，找到生命力，自我供血，才能在未來的市場中存活下來，并獲得更好發(fā)展。天能希望通過在全產(chǎn)業(yè)鏈的全面布局，進(jìn)一步占領(lǐng)市場，并贏得口碑，蓄勢待發(fā)謀求更好的未來。

同時，程焱松指出，當(dāng)前，國家對動力電池的管理越來越嚴(yán)格，一些技術(shù)實力較差的企業(yè)必然遭到淘汰，而天能在技術(shù)和產(chǎn)品上的實力是其熬過“寒冬”的資本。

本文摘自：中國汽車報