比亞迪為何重拾磷酸鐵鋰電池技術呢？為何比亞迪還不放棄磷酸鐵鋰電池?近日比亞迪有意重拾磷酸鐵鋰的“舊夢”。比亞迪現階段在磷酸鐵鋰電池技術上處于領先地位。一些研究工作者在努力開發能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池，但要突破并不容易。

比亞迪為何重拾磷酸鐵鋰電池技術呢？

作為國內新能源領域最具代表性的車企，比亞迪掌握著完善的“三電”技術。在電池技術上，比亞迪前些年始終堅持磷酸鐵鋰電池路線，并且技術已經十分成熟。近兩年由于補貼政策的變化，使得其不得不跟隨市場趨勢，相當于“半路出家”進行三元鋰電池的研發，不過如今也做到了“后來居上”，其“811”電池研發已經取得一定的進展。

然而，近日比亞迪在其業績交流會上表示，將于明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池。消息一出，立即引起外界廣泛關注。在三元鋰電池成為絕對主流的今天，比亞迪重拾磷酸鐵鋰電池寓意何為呢？

實際上，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環使用壽命更長、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。而根據我國的新能源補貼政策，電池能量密度又是獲得多少補貼的重要因素。

現有的鋰離子電池負極材料多以石墨為主，石墨的理論容量為372mAh/g，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在負極材料上大體相同。但在正極材料上，磷酸鐵鋰的理論容量只有160mAh/g，而鎳鈷錳則高達200mAh/g。此外，生產工藝水平如壓實密度、箔材厚度等，也會影響能量密度。但整體來看，正極材料的性能差異才是決定性因素。

據悉，比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數據已經不弱于“811”三元鋰電池。

根據2019年最新的新能源補貼政策，在不考慮續航里程等因素的前提下，只要電池能量密度方只要達到160Wh/kg及以上，就可獲得1倍補貼，而1倍補貼也是最高額度。照此來看，其實比亞迪此前就可以達到能量密度的最高標準，即獲得全額補貼。

相比之下，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳三元鋰電池熱失控溫度甚至低于200度，這會增加車輛高速行駛及快速充電過程中自燃的風險。

比亞迪依托自己在電池領域的領先優勢，在電池的一致性上至臻完美，所研發的鐵鋰電池從產品設計、裝備到生產工藝、管理全流程確保電池組的一致性，使得單體電池的安全性、壽命和電池組一致，完全滿足汽車、叉車、儲能電站的要求。

比亞迪磷酸鐵鋰電池壽命長于整車壽命，充電方便。據了解，“秦”所搭載的是磷酸鐵鋰電池，這種電池在600℃高溫下結構依然穩定，其安全性比普通手機和筆記本搭載的鈷酸鋰電池要安全得多。