錳酸鋰潛力大——動力鋰電池組正極材料的黑馬。作為動力電池的正極材料，錳酸鋰在國內的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環性能差，導致電池的續航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

其實錳酸鋰作為一種傳統的正極材料，保持其原有優勢，并通過技術創新，提高循環次數，提升容量，增強高低溫性能等，完全可以成為動力鋰電池組正極材料的黑馬。

錳酸鋰迅速爆發的表現

1、錳酸鋰產品性能得到大大提升。在純電動客車配套的錳酸鋰電池能量密度均超過了115wh/kg，一改此前市場錳酸鋰能量密度低的觀點，盟固利、星恒等幾家錳酸鋰電池的SOC循環能達到2000C，與三元體系相差無幾。

2、由于三元材料之前價格居高不下，這兩年不少鋰電池廠家為了降本，在生產中摻雜錳酸鋰，據調查，在今年國內錳酸鋰5萬多噸產量中，用于三元材料摻雜的比例高達70-80%。

3、在低端數碼、動力市場擴張較快。市場上一些手電筒、電扇、充電寶產品，不少都由純錳酸鋰電池所生產。

4、應用領域逐步廣泛，如：電動自行車、老人代步車也開始涉及。

錳酸鋰的價格優勢

在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰擁有的價格優勢將表現的尤為明顯。

三元材料價格在經歷了鈷價瘋漲后，雖有回落，但仍處在18-19萬元/噸的高位，由于市場對三元材料擁有較高的預期和產能的有限釋放，該價格會有調整，但仍將維持在高位運行；主流磷酸鐵鋰市場價格維持在8.5萬元/噸左右，相較年前已下跌2萬/噸，跌幅達20%，受新能源汽車補貼政策及目錄的影響較大；再回來看錳酸鋰，由于前端礦山材料供應充分，其材料價格不過5萬元/噸，對其影響最大的碳酸鋰，隨著青海鋰礦產能的釋放，未來錳酸鋰價格波動不大可期。

錳酸鋰是動力鋰電池組正極材料的黑馬

錳酸鋰作為動力鋰電池組正極材料，其結構和性能不但與原料及煅燒工藝條件密切相關，合成條件的不同以及摻雜元素的種類和使用量的不同，都能使產品的電化學性能產生很大的差異。例如，表面修飾技術和摻雜技術就能改善錳酸鋰的電化學性能。因此，原材料的選擇和合成方法上的改進是提高錳酸鋰成品性能的關鍵所在。

錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結構錳酸鋰，采用的是層狀錳酸鋰，其產品具有很高的放電比容量和循環性能，同時具有很好的倍率性以及高溫循環穩定性，目前這種錳酸鋰正極材料正處于中試階段，如果這種材料能夠成功投產，將打破錳酸鋰電池的致命瓶頸，給動力電池產業帶來一次巨大的變革。

如今，傳統認為錳酸鋰能量密度低、循環性能差的缺點已經有了很大改觀。考慮到三元材料資源匱乏和磷酸鐵鋰安全性問題，有業內人士認為，從電池技術未來升級的角度來看，錳系材料會成為電池正極材料的必然選擇之一。對錳酸鋰電池材料來說，其未來將有兩個發展方向，一種是摻雜鎳的尖晶石結構材料，其克容量密度可達到140mAh/g；另一種是層狀富鋰錳基材料，其克容量可達250mAh/g。這兩種發展方向的最終成功都極其誘人，如果能實現目標，勢必會給動力電池和新能源汽車帶來突破性的進展。

伴隨著市場化的推進，關鍵材料、技術的突破和應用領域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步改變。不少涉足錳酸鋰電池的動力電池企業已經在國內電動物流車領域站穩了腳跟，毫無疑問，接下來也將進擊更為廣闊的新能源乘用車領域。