8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱聯盟）2019年中成果發布會暨新技術研討會在京舉行，會上，中國汽車技術研究中心北京工作部主任王成對即將發布的新能源汽車大數據藍皮書，即《中國新能源汽車大數據研究報告（2019）》（以下簡稱報告）進行了解讀。

突出應用場景分類更細

為銜接2018年度研究成果繼續堅持數據引擎，助推中國汽車制造業實現由“量”到“質”升級，發揮聯盟在構筑新能源汽車大數據共享紐帶和橋梁方面的領頭羊作用，2019年，聯盟繼續聯合中國汽車技術研究中心有限公司、重慶長安新能源汽車科技有限公司以及眾多聯盟成員單位，共同打造聯盟獨家數據研究型藍皮書《中國新能源汽車大數據研究報告（2019）》。目前該報告已進入編制收尾階段，預計于9月正式發布。

與2018年相比，2019年我國新能源汽車的行業形勢發生了巨大的變化。中美貿易戰重燃、退坡補貼加速、國外傳統車企持續滲透、行業間競爭加劇、充電難矛盾愈加突出、安全問題等成為制約行業發展的瓶頸。同時，新能源汽車行業另一突出變化是其應用場景更加多元化，涉及范疇擴展至私家車、出租車、租賃車、公交客車、通勤車、物流車、環衛車等眾多領域。為此，研究報告（2019）在2018年的基礎上對乘用車、客車、專用車的應用場景大框架進行了進一步的細分化處理，并獨立成篇進行分析，單篇內容分析涵蓋整體運行情況、經濟性如百公里能耗、車輛使用習慣、充電規律、車輛故障安全、節能減排分析等，內容更加豐富，特征的規律針對性更加顯著。

報告由總報告、車輛篇、專題篇、應用篇、附錄5大部分組成，與2018年藍皮書相比，該報告突出了使用場景、將燃料電池汽車單獨成篇。數據來源2018年1~12月。是基于國家級權威性監管平臺，由新能源汽車國家監測與管理平臺提供數據支持。

推廣中近八成是乘用車

報告顯示，2018年我國新能源汽車推廣應用華東地區占比最高，達到41%，華南和華北地區占18%，東北地區僅占1%。從車型看，新能源乘用車占比近八成。技術路線上，我國是以純電動汽車為主，插電式混合動力汽車為輔，燃料電池汽車為未來重點研發方向。目前，燃料電池車僅在客車、專用車領域進行試點，其2018年接入平臺數量分別為219輛和620輛。

在各類應用領域中，私家車、公交和物流分別是新能源乘用車、客車和專用車最主要的應用領域。另外，新能源租賃乘用車和通勤車是近年來比較熱門的應用領域。

從2018年各城市新能源乘用車接入排名和用途來看，前三位分別是北京、上海和深圳，且均以私家車為主。廣州和杭州則以私家車和租賃車為主。青島租賃車占比最高，接近7成。北京私家車應用居首，深圳出租車第一。

報告將新能源乘用車按用途分為三類：私家車、出租車和租賃車。在私家車領域，政策驅動仍然是主要推手。傳統燃油車限行限購使得北京市連年高居新能源乘用車接入量第一位。柳州市通過推廣經濟型小車、建設充電設施等措施，擠入了2018年新能源私家車接入量前10；出租車方面，深圳市是最早大力推廣新能源出租車的城市，也是目前運營數量最多的城市。2018年深圳市接入新能源出租車9662輛；租賃車領域，2018年接入量最多的城市是青島，目前以年租和月租為主，分時租賃為輔。

報告中基于NEDC工況（歐洲的續航測試標準）進行的測試結果顯示，48%的純電動乘用車續駛里程小于200km，插電式乘用車的純電動續駛里程在80km的占比較大。純電動乘用車故障主要集中于DC（直流）狀態、制動系統、SOC（充電狀態）過高或過低、電池一致性等方面，電池狀態故障較為集中。

電池方面，報告顯示，新能源乘用車以三元材料動力電池為主。2018年接入平臺的新能源乘用車（含純電動和插電式）中，搭載三元材料動力電池的車輛占比高達84%，搭載磷酸鐵鋰動力電池的車輛占比為15%，搭載錳酸鋰動力電池的最少，僅為1%；純電動客車的電池材料以磷酸鐵鋰為主；純電動專用車則以三元材料為主。

充電方面，純電動私家車八成選擇慢充，純電動出租車近六成選擇快充。插電式乘用車基本100%選擇慢充。電池衰減上，使用一年及兩年，里程不同程度出現衰減，極寒地區較溫暖地區衰減更加明顯。