從電動汽車列入國家863高科技發展計劃，到新能源汽車產業列入國家七大戰略新興產業，國家四部委從2009年開始實施兩輪新能源汽車補貼政策，中國新能源汽車產業近十年來得到了快速的發展，但中國新能源汽車動力電池的發展一直存在方向性爭議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。

拋開復雜的技術孰優孰劣之爭，我們只要搞清楚中國新能源汽車產業要得到快速發展，真正能實現彎道超車的關鍵因素和依托點到底是什么，那么，新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應該是一個復雜的問題。

事實上，這些關鍵因素和依托點，業界早已形成了共識：一是，中國新能源汽車的發展，必須保證使用安全可靠、性能穩定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產業的未來；二是，在技術上應該能超越和領先發達國家和地區的，而非總是處于追趕狀態，只有這樣，中國新能源汽車產業才能真正實現彎道超車。

搞清楚了中國新能源汽車發展的關鍵因素和依托，針對我們行業的現實情況，再來比較一下三元和磷酸鐵鋰的現狀與發展方向。

一、如果繼續發展三元，我們的動力鋰電池將永遠處于追趕狀態，不僅實現不了彎道超車，而且將喪失新能源汽車的安全性。

目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術，都掌握在日韓企業手中。尤其是三元鋰，無論是技術、工藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。

目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而國內最知名的三元鋰電池企業的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量生產的18650三元鋰電池，在電壓、容量、內阻、放電平臺、恒流比等幾項關鍵電池指標的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而國內最優秀的三元鋰電生產企業也無法做到。

如果中國新能源汽車動力電池的發展方向定位于發展三元鋰電，不僅長期處于追趕日韓企業狀態，而且因缺乏關鍵技術、工藝和設備，已陷入到了一個發展瓶頸。

以容量提升為例，國內最優秀的18650型三元鋰電池，容量在2.2AH左右已不斷出現安全問題，如果沒有大的技術和工藝突破，僅在材料改性方面或提高極片壓實密度來提升容量，不僅會大幅降低電池的循環性能，更嚴重的是，三元鋰電的安全性問題會更加突出。

使用安全，是新能源汽車發展三大關鍵要素之首。特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內三次著火。萬幸的是，有特斯拉先進的整車安全設計才沒有引發人身傷亡，而中國新能源汽車企業在整車安全設計方面，又有幾家能達到特斯拉的水平?