有人在網(wǎng)上詢問：“特斯拉電動汽車采用的鋰電池是否安全？為何不像用磷酸鐵鋰電池呢？以下的回答來自鋰電池從業(yè)者。

作為在一個研究所工作的工程師狗，終于有機會在自己的領(lǐng)域說幾句了。

首先糾正一個概念，“鋰電是我們一般說的“鋰離子電池的簡稱，而你所說的“鐵電，其實是使用磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，它是“鋰電的一種。

現(xiàn)在開始回答，先說簡單版通俗型摘要：

特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計了復雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對的安全，這個無法回答，你如果想說自燃，筆者還想說汽油車夏天也自燃呢。

對于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混，人家可以靠汽油開掛），我們最最糾結(jié)的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現(xiàn)在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的這個數(shù)值大概是10000……所以哪怕你像烏龜一樣背一車電池都不見得解決問題。大家天天吐槽電動汽車天天充電跑不遠半路沒電了怎么辦，都是能量密度太低給害的。

現(xiàn)在電池技術(shù)的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無窮遠……別扯那些鋰空什么的，即使它們能量密度也不夠高，關(guān)鍵是離實用還遠……

所以至于為什么不采用磷酸鐵鋰電池，筆者想說，主要原因，應該是容量（Capacity單位是Ah）-以及能量（Energy，即容量的Ah乘以電壓，得到Wh）偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來的能量就更低了）。實際的汽車用電池組都是串并聯(lián)組合出來的，需要用串聯(lián)來提高電壓，此時，單節(jié)單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說容量低是不嚴謹?shù)摹?/p>

要對比幾種正極材料，我們就必須引入這個圖，即五個重要性能判據(jù)：

Power功率，Life壽命，Cost成本，Safety安全，以及Energy能量。