2015年上海車展，比亞迪的展臺以全部為新能源車，引起廣泛關注。當然在此之前，因為K9電動大巴和e6電動出租車已經在全球100多個城市運營，比亞迪早已是新能源汽車的標桿企業之一。比亞迪本屆車展最吸引眼球的車型當屬繼唐之后的不同尺寸的混動4驅SUV宋和元。觀展者大多走馬觀花，但筆者見觀者所未見，寫出來分享。

2014年晚些時候，筆者已經對比亞迪首款混動SUV唐進行過深入介紹。其搭載的2.0Ti(增壓汽油機)+6DCT(濕式雙離合變速器)+前電動機(110kW)+后電動機(110kW或150kW)+電池組件，是比亞迪首次將油電混動系統融入超級電4驅系統。汽油機+電動機的動力總成，已經在比亞迪秦上應用了1年，在此基礎上增加一套超級電4驅系統，或許是比亞迪繞過西方車廠在驅動系統上的專利，進行的一次“曲線救國行動。

現在，較唐小一個級別的宋、以及更小一個級別的元，各搭載一套油電混合動力以及超級電4驅系統，正式亮相上海車展。這幾款新能源車的動力總成和懸架結構的技術提升，就有太多亮點值得深究。

1、動力總成：

2015年上海車展，比亞迪帶來的唐、宋、元、商、e5(速銳EV)和秦EV等新能源車使用的動力總成，既有成熟的型號又有全新的動力總成。

2008年比亞迪第一臺電動車F3e在北京車展亮相時，只是采用一臺功率不足30kW的電動機，續航里程有120公里，與其搭配的是自主研發的齒輪傳動箱。

2010年，比亞迪第一臺混動車F3DM上市，使用的是自主研發生產的0.8排量三缸汽油機+電動機+電池組件的動力結構。此時距離豐田普銳斯第一代上市已經過去了十年。比亞迪功勛車型F3之所以熱銷不僅是配置豐富，與原型車豐田花冠相似的外觀內飾也有著直接關系。但是，F3DM的動力總成以及混動模式，卻與豐田普銳斯有著天壤之別。而這種既可以純電驅動又可以混動驅動的模式，也開啟了比亞迪日后多款混動車動力總成的先河。

2012年，在沉寂了4年后，比亞迪e6電動車上市，搭載了最大功率90kW的電動機。作為比亞迪第一款量產的電動車，e6以綜合續航里程300公里領先國產電動車。

2013年，比亞迪第二款混動車秦露出，2014年量產。其搭載了一套由1.5Ti(燃油直噴增壓發動機)+110kW電動機+6DCT(干式雙離合變速器)構成的動力總成。而1.5Ti增壓發動機+6DCT雙離合變速器已在2012年上市的速銳和G6上成功應用1年有余。110kW的電動機則是e6使用的90kW電動機的重大升級版。