隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池的“善后工作也逐漸進入了人們視線。電池回收與梯次利用，成為了近幾天電池界的熱門話題。什么叫梯次利用呢？南孚電池的廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用模型。

電池回收處理掉就好了，為什么梯次利用呢。有以下三個原因：

第一，鋰電池成本在新能源汽車成本中，占有較高比重。鋰電池成本過高，是制約新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。鋰電池正常的使用壽命可能只有三到五年，通過梯次利用，延長鋰電池的壽命，可達到降低成本的目的。

第二，如果將到達使用壽命的鋰電池，直接淘汰，會造成很大的浪費。比如2014年當年，新能源汽車的銷售量為7萬輛，未來五年，以這個速度增長的話，到2020年，新能源汽車的保有輛將超過40萬輛。如果平均單臺車配備20kWh的動力電池，衰減后，平均每輛車的容量仍然有15KWh的話，即使只回收了一半，就相當于回收了3000MWh的電池。如果這些電池都進入了垃圾桶，實在是一筆很大的浪費。

一般電動汽車動力電池衰減后平均每輛車的電池容量仍然有15KWh

第三，對于儲能市場而言，成本同樣是制約產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此對于低成本的儲能方案的需求也非常迫切，如果能通過梯次利用得到低成本的電池解決方案，對儲能行業(yè)發(fā)展也是非常有利的。

電池梯次利用的可行性問題，有過不止一次的論證。

首先，動力電池是成組使用的，可能會由于幾支電芯的失效，而使得整組電池無法使用。這就意味著，這個電池組中，仍有一些電芯的性能是正常的。

其次，很多機構(gòu)對回收的電池，做了大量的數(shù)據(jù)測試發(fā)現(xiàn)，很多退役動力電池，不論從容量、性能和循環(huán)壽命上看，仍有著尚可的表現(xiàn)。

這一切，都為動力電池梯次利用技術(shù)角度上的可行性提供了堅實的證據(jù)。

在國內(nèi)外，梯次利用也是一個正處于研究過程中的狀態(tài)，雖然有一些梯次利用的案例，但是這些案例多是示范性質(zhì)的。比如北京市科委的“電動汽車鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范項目組利用退役的動力電池，在電動場地車、電動叉車和電力變電站直流系統(tǒng)上進行改裝示范，經(jīng)實測回收電池性能上相比傳統(tǒng)鉛酸電池有一定優(yōu)勢，且經(jīng)濟性較好。