造車新勢力交出2019年“期中考”成績。根據乘聯會最新發布的數據，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其后的是威馬汽車，銷量達8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。

不過，由于統計口徑不同，造車新勢力的排名有所不同。保監會最近公布的造車企業機動車交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8548輛的成績位居第一，小鵬汽車、蔚來汽車緊隨其后。其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8494輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7656輛；哪吒N01累計交強險上牌量3814輛，排在第四，而其他車型均未超過1000輛。

值得注意的是，在乘聯會統計的2018年上半年銷量中，造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅占比1.3%。其中，云度和電咖汽車占據了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。在2019年上半年，造車新勢力企業整體銷量有所增長，這緣于交付的企業數量不斷增多。截至目前，已經實現交付的有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。與此同時，該行業也發生了較大的變化。在去年上半年銷量表現較好的云度和電咖汽車風光不在，其今年上半年銷量均不足千輛。

此外，一些新能源汽車企業已經逐步退出市場。以曾在市場中占據較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的丑聞風波中，如今已被相關部門公示為失信人。目前，知豆銷量已出現斷崖式下滑，陷入如今的困局。

對比造車新勢力企業設立的年銷量目標，當前現狀與目標存在較大差距。威馬汽車董事長沈暉曾表示，目標在2019年交付達到10萬輛，但威馬今年上半年銷量未足萬輛。零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年，計劃實現20萬輛銷量目標，但零跑目前僅交付10輛S01車型。電咖汽車2025年要達到36萬輛的目標，但其今年5月份銷量僅為個位數。

對于傳統新能源汽車企業，盡管面臨補貼退坡等挑戰，北汽新能源、比亞迪等在今年上半年仍獲得增長。

業界認為，造車新勢力企業前期的這些訂單大多是粉絲帶來的，后期如何真正打開市場是一大挑戰。

即便是已登陸資本市場的蔚來汽車，今年一季度交付量環比下滑了50%。蔚來汽車方面稱，因為補貼退出、宏觀經濟等因素，預計需求和交付還會持續減緩。此外，今年上半年，蔚來汽車因動力電池模組內部走線方向出現缺陷，召回了4803輛蔚來ES8電動汽車。此前，多起ES8汽車的自燃事件也讓公眾對蔚來汽車的安全性產生了質疑。除了蔚來汽車外，多家造車新勢力企業出現問題，小鵬汽車“迭代升級”引來老客戶集團維權，新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設，長江汽車也拖欠員工工資及供應商貨款，生存狀況堪憂。

此外，一些造車新勢力企業正在加快量產、抓緊解決生產資質問題。拜騰和愛馳汽車的產品就將于今年交付。近日，江鈴控股的法定代表人變更，由愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，這意味著，愛馳正式完成增資江鈴控股并獲取后者造車資質。愛馳汽車第一款純電SUV愛馳U5將于今年9月量產，第四季度正式交付車主。未來U5會在歐洲通過長期租賃模式帶給用戶，為明年4月份在歐洲上市做準備。“對于新公司，消費者的包容性有限。作為行走機械，我們要遵循傳統汽車行業的規律，用人工智能手段來壓縮開發周期。”愛馳汽車創始人兼總裁付強對第一財經記者表示，他認為如何整合集中資源對造車新勢力企業至關重要。

當前，造車企業的融資環境更加嚴峻。據全球數據研究機構PitchBook發布的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額大幅下跌至7.83億美元，而2018年同期的風投金額高達60億美元。

在汽車行業分析師賈新光看來，與傳統的造車企業不同，造車新勢力要依賴資本才能活下去，因此它們登陸資本市場的愿望就更加迫切。目前造車新勢力融資越來越困難，最近科創板的推出使造車新勢力看到了上市的希望，有利于它們獲得融資。

此前，奇點汽車等造車新勢力企業稱有意登陸科創板。不過，至今尚未有造車新勢力企業在科創板上市。記者了解到，科創板對自主權的核心技術、高效的研發體系、市場認可的研發成果等方面要求不低，而造車新勢力企業在自主權的核心技術、科技創新等方面仍然偏弱。

造車新勢力企業如何打造核心競爭力是一大挑戰。付強認為，智能汽車要滿足實時在線、交互的方式體現時代氣息（語音、手勢、表情識別）、圍繞客戶使用的環境具備相應的生態特點、具備L2級以上的自動駕駛等功能，而目前真正具備這些功能的產品并不多。