國(guó)家在電池產(chǎn)業(yè)的的政策補(bǔ)貼下調(diào)后，隨電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)猶如一座大山傾斜，時(shí)刻面臨著危機(jī)。原材料的價(jià)格也在不斷地增長(zhǎng)，在退補(bǔ)壓力和上游原材料價(jià)格上漲“雙重夾擊”之下，電池產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)績(jī)分化明顯。

補(bǔ)貼退坡倒逼動(dòng)力電池降低成本，而原材料價(jià)格上漲進(jìn)一步擠壓產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)空間。今年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)營(yíng)壓力陡增。三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，與動(dòng)力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩，毛利率下滑，增收不增利和凈利潤(rùn)增速為負(fù)的情況并不鮮見(jiàn)。與之相對(duì)的是，受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商股價(jià)和業(yè)績(jī)“齊飛”，多家企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)100%。

分析人士指出，退補(bǔ)壓力和上游原材料價(jià)格上漲“雙重夾擊”之下，車企將降本壓力轉(zhuǎn)至動(dòng)力電池環(huán)節(jié)。今年以來(lái)，動(dòng)力電池價(jià)格下降幅度在20%-30%，并向毛利率較高、產(chǎn)能過(guò)剩、議價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)率先傳導(dǎo)壓力。

從三季報(bào)情況看，補(bǔ)貼退坡對(duì)整車企業(yè)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了一定影響。

如江淮汽車，前三季度營(yíng)收為355.41億元，同比小幅下滑6.79%；歸屬于上市公司股東凈利為2.18億元，同比下滑73.24%。對(duì)于凈利潤(rùn)較上年同期下降的主要原因，江淮汽車表示，系新能源汽車補(bǔ)貼退坡和乘用車銷量下降所致。又如比亞迪，前三季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)1.56%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比降低23.82%。多家券商分析師指出，公司短期業(yè)績(jī)承壓，主要是補(bǔ)貼退坡以及銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用增加等因素所致。

“整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條中話語(yǔ)權(quán)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)。新能源汽車新版補(bǔ)貼方案實(shí)施后，整車企業(yè)將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡壓力逐步向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)。今年以來(lái)，中游企業(yè)包括電池、電機(jī)電控這些環(huán)節(jié)產(chǎn)品的價(jià)量都承受了較大壓力。”深圳某上市股份券商新能源汽車分析師指出。

國(guó)信證券分析師指出，電池環(huán)節(jié)承受產(chǎn)業(yè)鏈上下游壓力最大。2016年動(dòng)力電池成本大約在2.2-2.3元/Wh區(qū)間，2017年下降至1.6-1.7元/Wh區(qū)間，電池環(huán)節(jié)降價(jià)近30%。

與之相對(duì)應(yīng)的是，三季報(bào)披露的數(shù)據(jù)顯示，與動(dòng)力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)鏊倜黠@放緩，毛利率下滑，導(dǎo)致“增收不增利”和凈利潤(rùn)增速為負(fù)的情況并不鮮見(jiàn)。

隔膜領(lǐng)軍企業(yè)星源材質(zhì)，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比增加1.15%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑25.73%。占據(jù)國(guó)內(nèi)電解液市場(chǎng)份額近20%的天賜材料，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)13.96%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下滑12.26%，公司預(yù)計(jì)2017年全年凈利潤(rùn)變動(dòng)幅度在-25%至5%。電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰的主流提供商多氟多，前三季度也出現(xiàn)“增收不增利”的情況，前三季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)17.4%，凈利潤(rùn)同比下滑達(dá)到45.02%，公司預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)同比降低50%-20%。

而受益于原材料價(jià)格上漲，上游原材料廠商與正極材料制造商出現(xiàn)股價(jià)和業(yè)績(jī)“齊飛”態(tài)勢(shì)，多家企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)超過(guò)100%。上游原材料供應(yīng)商華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、格林美，前三季營(yíng)收分別較去年同期增長(zhǎng)76.19%、40.51%、40.34%，凈利潤(rùn)同比分別上升413倍、106%、92%，今年以來(lái)股價(jià)漲幅分別達(dá)到175.72%、226.77%、49.11%。正極材料制造商當(dāng)升科技，前三季營(yíng)收同比增長(zhǎng)58.20%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)192%，今年以來(lái)股價(jià)上漲近三分之一。

“今年以來(lái)，整個(gè)動(dòng)力電池營(yíng)收與去年差不多，出貨量基本與去年持平。這與年初的預(yù)期差距較大。今年以來(lái)，新能源汽車發(fā)展切換跑道，從依賴全電動(dòng)大巴轉(zhuǎn)向以乘用車為主。而一輛電動(dòng)大巴的電池裝機(jī)量差不多是一輛乘用車的十倍，電動(dòng)大巴產(chǎn)銷下降超預(yù)期，導(dǎo)致電池裝機(jī)量達(dá)不到年初預(yù)判。同時(shí)，如果明年不退補(bǔ)，今年年底搶裝情況可能沒(méi)有前兩年那么突出。”鋰業(yè)分析師墨柯指出，“在整個(gè)營(yíng)收盤子不變的情況下，補(bǔ)貼下降，將影響行業(yè)整體利潤(rùn)。”

“整車企業(yè)首先感受到退補(bǔ)壓力，但車企話語(yǔ)權(quán)大，可以要求動(dòng)力電池商降價(jià)，迫使動(dòng)力電池加強(qiáng)成本管控，”一家上游原材料上市企業(yè)董秘告訴中國(guó)證券記者，“這也導(dǎo)致動(dòng)力電池廠商遭遇洗牌。今年以來(lái)，已有三十家左右的中小電池廠被淘汰出局，剩下動(dòng)力電池企業(yè)要控制住成本，只好拿毛利率高、產(chǎn)能過(guò)剩、議價(jià)能力較弱的環(huán)節(jié)開(kāi)刀，比如隔膜、電解液和負(fù)極等，今年以來(lái)價(jià)格大幅下滑就有下游壓價(jià)的因素。”

墨柯指出，隔膜企業(yè)比較難受。“前幾年隔膜行業(yè)毛利率太高，電池廠要降本首先就要?jiǎng)铀麄儭Ａ硗猓靶袠I(yè)毛利率過(guò)高導(dǎo)致大批企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，這兩三年產(chǎn)能逐漸釋放，也給下游提供了壓價(jià)的可能。今年以來(lái)，隔膜企業(yè)毛利率下滑幅度很大，同比下滑接近30%，預(yù)計(jì)明年價(jià)格還將繼續(xù)下滑。”

對(duì)于負(fù)極材料、電解液兩個(gè)環(huán)節(jié)，受原材料價(jià)格上漲以及下游壓價(jià)，行業(yè)盈利空間遭受大幅擠壓。“受供給側(cè)改革影響，今年以來(lái)負(fù)極原材料價(jià)格上漲迅速，如針狀焦從年初的3500元/噸目前上漲到超過(guò)15000元/噸。但負(fù)極材料本身毛利率就不高，并且在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系中的話語(yǔ)權(quán)較弱，難以將成本壓力傳導(dǎo)出去，受下游壓價(jià)影響，今年整體價(jià)格穩(wěn)中有降。目前，部分負(fù)極材料企業(yè)已經(jīng)面臨盈利困難。”上述股份制券商新能源汽車分析師告訴記者。

對(duì)于溶質(zhì)端（六氟磷酸鋰），一位新能源汽車上市企業(yè)董秘指出，去年市場(chǎng)需求量較大，而產(chǎn)能不夠，令六氟磷酸鋰價(jià)格上漲很多。今年以來(lái)，產(chǎn)能逐漸釋放，產(chǎn)品需求減少，同時(shí)下游壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格下行明顯。六氟磷酸鋰價(jià)格去年最高能賣到30多萬(wàn)/噸，現(xiàn)在只賣14萬(wàn)/噸。價(jià)格下跌的同時(shí)，其主要原料氫氟酸以及碳酸鋰價(jià)格卻在上漲。比如，氫氟酸報(bào)價(jià)從年初的6000元/噸已大幅上漲到接近1萬(wàn)元/噸。六氟磷酸鋰的生產(chǎn)商日子不太好過(guò)。

溶質(zhì)端（六氟磷酸鋰）的降價(jià)進(jìn)一步傳導(dǎo)至電解液生產(chǎn)商。太平洋證券分析師指出，六氟磷酸鋰的降價(jià)帶動(dòng)電解液價(jià)格同步下行，價(jià)格從8萬(wàn)元/噸跌至5萬(wàn)-5.5萬(wàn)元/噸。

“正極材料制造商日子過(guò)得比較舒服，尤其生產(chǎn)三元電池的制造商。前兩年正極廠比較慘，毛利率能夠達(dá)到10%就不錯(cuò)了，基本不賺錢，下游也一直不給漲價(jià)。今年借著這波原材料漲價(jià)，正極廠趁機(jī)提價(jià)，將以前的毛利率洼地基本修復(fù)，目前毛利率大概能達(dá)到20%-30%。”墨柯指出。

根據(jù)《關(guān)于2016年-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

“有傳聞?wù)f2018年將在今年基礎(chǔ)上提前退補(bǔ)20%。如果消息屬實(shí)，將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整體造成壓力。我們和一些整車車企交流了解到，他們準(zhǔn)備進(jìn)一步承擔(dān)退坡壓力，如果明年再退20%，他們將承擔(dān)更多的成本壓力，減少一些中游環(huán)節(jié)的壓力，以保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的平衡發(fā)展。”一位分析師告訴記者。