近幾年充電寶、移動電源發(fā)展迅猛，市場火爆，有極為廣泛的應(yīng)用人群。由于移動電源準(zhǔn)入門檻低，行業(yè)內(nèi)亦缺少強(qiáng)制性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，故此產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，移動電源自燃、爆炸的安全事故屢見不鮮。我國首部鋰離子電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)--《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實施，該標(biāo)準(zhǔn)有利于鋰電池行業(yè)健康發(fā)展。

為加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，2015年8月31日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》。該文件對產(chǎn)業(yè)布局和項目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量及性能、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社會責(zé)任、監(jiān)督與管理等進(jìn)行了規(guī)范。

2012年，國務(wù)院討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（下稱《規(guī)劃》），明確了以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，推廣普及非插電式的混合動力汽車，并提出了在2015年純電動以及混合動力車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛的目標(biāo)。《規(guī)劃》的出臺在無形中為節(jié)能與新能源汽車的核心部件動力電池產(chǎn)業(yè)勾勒出一個龐大的市場輪廓。

2014年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，再次強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車為國家戰(zhàn)略，受益于新能源汽車的不斷增長，鋰電池行業(yè)迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

2014年6月，國務(wù)院發(fā)布《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014-2020年）》，首次將儲能引入國家級能源規(guī)劃中，提出要加強(qiáng)電源與電網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)安排調(diào)峰、調(diào)頻、儲能配套能力，切實解決棄風(fēng)、棄水、棄光問題。

2016年6月7日，國家能源局發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)電儲能參與“三北”地區(qū)電力輔助服務(wù)補(bǔ)償（市場）機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》，首次確立了電儲能作為獨(dú)立市場主體的地位，明確了電儲能參與調(diào)頻調(diào)峰輔助市場服務(wù)。此次新政策將通過對輔助服務(wù)市場補(bǔ)償機(jī)制的完善，推動儲能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展提速。

儲能技術(shù)是未來能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和電力生產(chǎn)消費(fèi)方式變革的戰(zhàn)略性支撐。在儲能技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化趨勢推動下，動力鋰電池作為新能源行業(yè)的主角之一也將迎來發(fā)展的新機(jī)遇。而儲能規(guī)模化發(fā)展將會促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈延伸與整合，促使動力鋰電池產(chǎn)業(yè)上中下游與資本對接，與市場同步，實現(xiàn)合作共贏。

鋰離子電池大量應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應(yīng)用群體。同時，鋰電池廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽能電站等儲能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、特種裝備、特種航天等多個領(lǐng)域。

在鋰電池發(fā)展過程中，因為采用的正負(fù)極材料及其配方不同，多次出現(xiàn)爆炸、燃燒等不安全的問題。一方面是用戶在使用時，因使用方法不正確造成短路，出現(xiàn)燃燒爆炸。另一方面是鋰離子的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，在石墨負(fù)極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫，就容易發(fā)生爆炸燃燒，所以通常廠家都會在電池內(nèi)部安裝鋰電池保護(hù)板，用以保護(hù)電池。但是，一些雜牌電池在原材料及組裝工藝上與品牌電池有很大的差別，所用的線路、保護(hù)板質(zhì)量不高，老化后就很容易自然。

2015年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分化、微觀變異、動蕩加劇。2016年，中國經(jīng)濟(jì)將持續(xù)探底。受宏觀經(jīng)濟(jì)和國家政策影響，鋰電池行業(yè)下游應(yīng)用領(lǐng)域經(jīng)營風(fēng)險導(dǎo)致壞賬風(fēng)險增加，可能會影響行業(yè)的發(fā)展。

此外，鋰電池行業(yè)存在產(chǎn)能重復(fù)投資、無序競爭等不利現(xiàn)象，不利于行業(yè)的長久健康發(fā)展。

全球鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個國家，與韓日巨頭相比，中國企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大。市場普遍預(yù)計，2016年下半年，動力鋰電池將達(dá)到供求平衡，行業(yè)洗牌不可避免。而隨著三星SDI、LG化學(xué)和松下紛紛在國內(nèi)投資設(shè)廠，其對國內(nèi)動力鋰電池廠商的壓力不言而喻。國際巨頭相對于國內(nèi)廠商而言在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢，對下游整車廠的吸引力也很大。日韓鋰電池巨頭紛紛進(jìn)軍中國也將對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至國內(nèi)新能源汽車市場起到巨大帶動作用。

我國鋰電池產(chǎn)業(yè)與其他兩國相比，核心技術(shù)上的差距還是十分明顯的，整個國內(nèi)鋰電池材料的30%以上由進(jìn)口而來。為此，國產(chǎn)鋰電池電芯制造成本非常的高昂。

鋰電池本身的污染并不嚴(yán)重，但在提取冶煉過程中，會產(chǎn)生六氟磷酸鋰、聚丙二乙烯等化學(xué)物質(zhì)，這些物質(zhì)會對環(huán)境造成污染。

鋰電池相對其他電池對環(huán)境的污染較小，因而較少有企業(yè)回收廢鋰電池。但廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕廢銼電池對環(huán)境的壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。

2015年，中國鋰離子電池產(chǎn)量為56.0億只，同比增長3.1%。；2016年1-9月，產(chǎn)量達(dá)到52.4億只，同比增長32.8%。我們預(yù)計，2017年中國鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到73.5億只，未來五年（2017-2021）年均復(fù)合增長率約為7.17%，2021年中國鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到97.0億只。

2014年，中國鋰電池產(chǎn)品銷售收入為715億元，同比增長21%；2015年，銷售收入約920億元。我們預(yù)計，2017年中國鋰離子電池銷售收入將達(dá)到1，238億元，未來五年（2017-2021）年均復(fù)合增長率約為16.89%，2021年中國鋰離子電池銷售收入將達(dá)到2，311億元。