充電器的分類：

用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，后加市電；充足后，先切斷市電，后拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

常用的開關電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用于帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場占有率高。

關于負脈沖充電器

鉛酸電池已經有100多年的歷史了，開始全球普遍沿引老的觀點和操作規程：充、放電率為0.1C(C是電池容量)壽命較長。美國人麥斯先生為解決快速充電問題，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脈沖電流充電，充電間歇時對電池放電。放電有利于消除極化、降低電解液溫度、提高極板接受電荷的能力。

我國一些科技工作者在1969年前后，根據麥斯先生的三定律制作成功了多種品牌的快速充電機。充電循環過程是：大電流脈沖充電→切斷充電通路→對電池短暫放電→停止放電→接通充電通路→大電流脈沖充電……

2000年前后，有人將這一原理用到了電動車充電器中，充電過程中，不切斷充電通路，用小電阻將電池短路瞬間，進行放電。短路時由于不切斷充電通路，在充電通路中串連了電感。一般在1秒內短路3－5毫秒（1秒＝1000毫秒），由于電感里的電流不能跳變，短路時間短促，可以保護充電器的電源轉換部分。如果把充電電流方向叫正，放電自然為負了，電動車業就出現了名詞“負脈沖充電器”，而且稱可以延長電池壽命等等。

關于三段式充電器

近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個階段叫恒流階段，第二個階段叫恒壓階段，第三個階段叫涓流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電限流階段，第二個階段叫高恒壓階段，第三個階段叫低恒壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠燈。第二階段和第三階段的相互轉換是由充電電流決定的，大于某電流進入第一第二階段，小于某電流進入第三階段。這個電流叫轉換電流，也叫轉折電流。

早期充電器，包括名牌車配套的充電器，雖然也變燈，但實際是恒壓限流充電器，并不是三階段充電器。一般這類就一個穩定電壓值，44.2V左右，對當時的高比重硫酸的電池還湊合。

關于三段式充電器的三個關鍵參數

第一個重要參數是涓流階段的低恒壓值，第二個重要參數是第二階段的高恒壓值，第三個重要參數是轉換電流。這三個重要參數與電池數目有關，與電池的容量Ah有關，與溫度有關，與電池種類有關。為了方便大家記憶，下面以最常見的電動自行車（三塊12V串聯的10Ah電池）所用的三段式充電器為例簡單介紹一下：

首先討論涓流階段的低恒壓值，參考電壓為42.5V左右。此值高將使電池失水，容易使電池發熱變形；此值低不利于電池充足電。此值在南方要低于41.5V；膠體電池要低于41.5V，如在南方還要低一點兒。這個參數是相對嚴格的，不可以大于參考值。

其次討論第二階段的高恒壓值，參考電壓為44.5V左右。此值高有利于快速充足電，但是容易使電池失水，充電后期電流下不來，結果使電池發熱變形；此值低不利于電池快速充足電，有利于向涓流階段轉換。這個值雖然沒有第一個值那樣嚴格，但是也不要過高。

最后討論轉換電流，參考電流為300毫安左右。此值高有利于電池壽命，不容易發熱變形，但不利于電池快速充足電；此值低（對外行）有利于充足電，但是由于較長時間高電壓充電，容易使電池失水，使電池發熱變形。特別個別電池出現問題時，充電電流降不到轉折電流以下時，會連累好電池也被充壞。給出的參考值有一定范圍，正負50毫安甚至100毫安都是允許的，但是不允許小于200毫安。

目前，市場上出現了很多高恒壓值為46.5V、低恒壓值為41.5V、轉折電流大于500毫安的反激式廉價充電器。

如果是四塊12V電池的充電器即48V充電器，前兩個參數為前述電壓參考值除以三乘以四。高恒壓值為59.5V左右、低恒壓值為56.5V左右。

電池如果比10Ah大，將第三個參數電流值適當增大，例如17Ah電池可大到500毫安。

電池失效---失水;硫化;陽極軟化及陽極活性物質軟化脫落

過充電修復。如果不太計較電池壽命，采用這種修復方法是立竿見影的。采用深度放電和充電，電池容量可以上升，這是世界公認的。但是對電池壽命可能有傷害，本網站許多帖子，僅僅圍繞過充電可以將電池正極板把表面的α氧化鉛到β氧化鉛的轉換，完成電池容量的提升，在修復中采用這種措施容易形成不可恢復的容量下降。有些反退給電池廠商的電池，就是使用了這類方法修復。

筆者根據自己的實踐認為，好的過放、過充電修復，只要嚴格限制電流和時間，參考極板制造時類似化成的做法，的確有很好的結果。關鍵是判斷，不是千篇一律，統統進行反充。舉一個前幾天的實例吧，我到網友老三的店里串門，正好剛換下一組電摩的4只17Ah電池，準備（120元）賣給收舊電池的，我告訴他們不要賣，應該能修理，于是拿回檢修，簡要敘述一下：

例三，上述電池4只，浙江長興產的，但不是天能的。因為是剛換下的，就沒有作其他測試和充電。開路電壓依次為：1號13.42V；2號13.36V；3號13.18.V；4號12.4V。很明顯，缺水。開蓋，給前三只每格加6再＋4毫升，4號加6再＋2毫升，靜止兩小時開始充電，開始10A，2分鐘后改為3A，半小時后改為階梯，陸續開始產汽，1－3號各格產汽比較一致，4號有5個格號產汽先后比較一致，它們產汽后，靠近陽極的格仍不大量產生汽。停止充電，檢測容量，1－3號接近新品，4號只有1.5Ah。1－3號每格又加4毫升水，并用階梯充到所有格析汽；單獨充4號1小時后，5A放電，檢測端電壓，從13.2V降到10.5V為20分鐘，降到8.32V只用了不到5分鐘，繼續用5A放電，保持8.15V左右可到1小時，停止檢查。為什么停止呢，結論有了：靠近陽極那個格壞了，壞格容量約1.5Ah。簡單用理論解釋一下：從13.2V降到10.5V20分鐘，就是壞格（已經大大低于1.7V了）具有不到1.5Ah的證明；繼續5A放電，壞格降到0V，其余5個好格（10V）對壞格進行反充電，壞格反向充到將近2V時穩定時間長，電池端電壓為5個好格電壓的和減去壞格反極電壓，即10－2＝8V。不必要再繼續了，否則對5個好格也有損壞。告訴大家如何判斷那個為壞格，這類電池加液孔比10Ah的小得多，用自制鍍鉛工具幾秒就能判定那個格為壞格，本例5個格析汽，靠近陽極的格不析汽，應首先檢測它，檢測結果證實。該壞格壞了了，并且是部分脫落。單獨處理該格，使其容量到了10Ah。至此維修完成，容量1－3號接近新的，4號10Ah(其中5個好格的容量和1－3號一樣接近新的)。

不開蓋檢查是否硫化的方法

給大家介紹一個不開蓋檢查是否硫化的方法：用可調恒流源調到0.05C左右給電池充電，注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開始電壓高于15V（硫化嚴重的偏離值大）,并且隨充電時間的增加，電壓降低，向15V靠攏；如果改為恒壓充電，則電流有增加趨勢。這是我的經驗，而一般書籍僅僅講，發熱，析汽早，容量小等等。我曾經先后給幾位到家造訪的業內大學生當場演示過判斷方法，分別比較了幾個硫化程度不同的鉛蓄電池?？烧{恒流源是我1978年設計的“新星多功能充電器”，曾經編入我寫的《黑白電視機裝修教材》的附錄，當時是36V變壓器，分立元件線性的，后來又改進成集成電路線性的和電子開關控制的恒流式的。

不開蓋子判斷失水

不開蓋子判斷失水，要同時具備兩條：1，12V電瓶開路電壓大于13.2V。2，容量小。這些小學生都可以掌握。原理就涉及了理論中的兩條：1，開路電壓與硫酸濃度有關，失水后，硫酸濃度增加，端電壓升高。2，失水后，液面下降，參加電化學反應的物質少了，容量下降。后面對條件還有解釋：上述值指電動車12V電池充電以后過半小時的開路電壓，如果是汽車電瓶，值要低一些，即使是電動車電池還要看牌子，例如松下的要低，原因就是硫酸比重低于浙江長興的電池。還講了，不要教條，例如電壓不高看似標準，但容量不大的，一般是5格缺水，1個格部分脫落

不可修復的標準

不可修復的標準：（正常使用，硫酸鉛化的）1、外觀變形，破裂，漏液的現象不可修復2、內部擊穿，機械損壞或過充電極板變碳黑不可修復；表現特征：充電時電壓很快升高，放置一段時間自然下降很多。3、CEL不良，單格損壞，內部自然放電。（如是可拆除電瓶叉車可單格更換再修復）