電池修復(fù)的可選擇性

電池修復(fù)，可以通過(guò)各種手段來(lái)把電池的某些性能恢復(fù)到與新電池接近的水平。

目前，具體到電動(dòng)車電池修復(fù)上來(lái)講，公認(rèn)可以修復(fù)的是缺水和硫化。硫化的修復(fù)有兩大類：脈沖儀器和活性劑（添加劑）。目前來(lái)講兩類產(chǎn)品都有對(duì)硫化很好的結(jié)果（劣質(zhì)產(chǎn)品除外）。脈沖儀器的缺點(diǎn)是修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，過(guò)程較復(fù)雜；活性劑（添加劑）的缺點(diǎn)是加入后很難迅速擴(kuò)散到整個(gè)電池當(dāng)中，從而無(wú)法發(fā)揮其功效。兩者結(jié)合效果會(huì)更好一些。

但對(duì)于“用時(shí)間長(zhǎng)了”的電池，其失效原因各種各樣。尤其是電動(dòng)車電池，這是目前正極板軟化問(wèn)題最嚴(yán)重的電池。電摩電池，正極板出問(wèn)題的情況最多。硫化和失水的情況都不多。電動(dòng)自行車電池，也有部分存在正極板問(wèn)題。事實(shí)上，所有的鉛酸電池，只要使用過(guò)一段時(shí)間，其正極板的活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)和化學(xué)組成就已經(jīng)改變了。也就是說(shuō)，所有“用時(shí)間長(zhǎng)了”的電池，其正極板都或多或少存在著問(wèn)題。目前對(duì)此沒(méi)有有效手段來(lái)對(duì)付它。我們?cè)谛迯?fù)過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池不管怎么做都沒(méi)有效果，這些電池一般就是正極板的問(wèn)題（軟化、活物質(zhì)脫落、柵筋腐蝕等等）所有的電池都不能完全修復(fù)成新電池。可以通過(guò)各種手段來(lái)把電池的某些性能恢復(fù)到與新電池接近的水平，僅此而已。

電池的各種失效模式中，只能說(shuō)某一種原因占主要地位。我們可以認(rèn)為一只舊的電池，其各種原因都是存在的。也就是說(shuō)，我們說(shuō)一只電池硫化的時(shí)候，并不是說(shuō)它只有硫化，而是說(shuō)，影響電池性能的主要問(wèn)題是硫化。其它如失水、正極板柵腐蝕、正極活性物質(zhì)組份的變化、正極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化等等肯定在一定程度上存在。這也就是通常我們不能通過(guò)消除硫化使電池完全恢復(fù)的原因。

將電池充滿電后進(jìn)行放電，放電曲線與正常曲線進(jìn)行比較，正常曲線是指同配方同結(jié)構(gòu)同工藝的新電池用同樣的方法放電所得到的放電曲線。

1、如果放電平臺(tái)明顯降低，而之后的曲線與正常曲線基本平行，則認(rèn)為是硫酸鹽化。

注意符合下述情況就是硫化，以12V電瓶為例，開(kāi)始電壓高于15V（硫化嚴(yán)重的偏離值大）,并且隨充電時(shí)間的增加，電壓降低，向15V*攏；如果改為恒壓充電，則電流有增加趨勢(shì)。

電池在使用過(guò)程中，各個(gè)進(jìn)程都在進(jìn)行當(dāng)中。比如說(shuō)硫化，在使用中，只要有充不足電的情況，或放電后充電不及時(shí)的情況出現(xiàn)，就會(huì)有硫化的過(guò)程。而如果經(jīng)常出現(xiàn)就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的硫化。如果從化學(xué)的溶解—沉積理論來(lái)講，由于充電時(shí)，正負(fù)極板的硫酸鉛通常不可能100%地轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)，則在正常的使用維護(hù)條件下，也會(huì)出現(xiàn)硫化。軟化，有不同的理論解釋，但從顯微鏡圖片中，可以觀察到在使用過(guò)程中，電池的正極板的活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)是在變化的。微孔越來(lái)越少，而越來(lái)越大，最后形成珊瑚狀結(jié)構(gòu)。這個(gè)進(jìn)程是肯定要發(fā)生的。它只與循環(huán)過(guò)程和放電深度有關(guān)。

硫化，失水、軟化是相互影響的。我們說(shuō)：一臺(tái)采用36V10AH的電動(dòng)車，新的時(shí)候可以跑35公里。在電池的使用過(guò)程中，失水可能是最先發(fā)生的。然后，失水導(dǎo)致電解液密度提高，硫化加快。硫化的加快會(huì)在充電時(shí)加劇失水。這兩個(gè)因素都會(huì)導(dǎo)致容量的下降，同時(shí)，正極板的情況也在變?cè)悖贺?fù)極的硫化過(guò)程中，會(huì)導(dǎo)致充電后電池在兩極都存在硫酸鉛（這不是說(shuō)正極發(fā)生硫化，這是因?yàn)槌潆婋妷阂欢ǖ那闆r下，負(fù)極上的過(guò)電位太大而導(dǎo)致正極上電位不足，從而使部分硫酸鉛不能被氧化）。而以上因素會(huì)使正極的實(shí)際容量也下降。當(dāng)正負(fù)極容量都下降之后，新電池60%的放電深度，對(duì)于舊電池來(lái)講就變得不一樣了。假如用戶每天騎行20KM，則在容量下降到只能跑20公里的時(shí)候，電池每天需要100%放電，放電深度變大，軟化速度一定會(huì)增加。硫化、失水、軟化是一定會(huì)同時(shí)存在的。在電池壽命的未期，我們說(shuō)某塊電池是硫化，那是說(shuō)它容量的下降主要是由于硫化導(dǎo)致的。而不是它只有硫化。有意思的是，電池的容量，三個(gè)主要因素分別是正極板容量、負(fù)極板容量、電解液量和密度。而軟化、硫化、失水正好是這三方面的主要變化。電池的容量，受限于正、負(fù)極板容量和電解液最大電化當(dāng)量這三者中最低的一個(gè)。我們說(shuō)電池硫化了，是說(shuō)，其負(fù)極板容量不足了。可能情況是，負(fù)極板最大的容量是3AH，而失水的電池的電解液總量也不過(guò)只能產(chǎn)生7AH電量，同時(shí)，正極板容量是5AH。那么，消除硫化后，此電池也不過(guò)只能放出5AH電量。這就是大部分電池不能恢復(fù)到新電池水平的原因。

以上只是簡(jiǎn)單分析。事實(shí)要比這個(gè)復(fù)雜多。

斷格:較大電流放電時(shí),電壓非常低,且電流達(dá)不到.

短路:電池在充電放置一段時(shí)間后,其端電壓大約在11V、8.5V……等情況時(shí)，而放電電壓下降非常慢，在某一個(gè)電壓平臺(tái)上延續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

斷格的電池，在測(cè)其端電壓時(shí)，有時(shí)是正常值。但越大電流放電，其電壓越低，且通常達(dá)不到要求的電流數(shù)。

短路的電池，其基于短路的不同，現(xiàn)象不同，比如說(shuō)一個(gè)電池其某單格由于嚴(yán)重的枝晶短路，而存不住電，則在剛充完電時(shí)，電壓正常，而放置一段時(shí)間后，電壓就會(huì)逐漸向11V*攏。測(cè)電壓則可能得到11-13V的任何數(shù)值。但放電時(shí)，其電壓往往會(huì)較快的下降到10.5V,然后其放電曲線基本等同于正常電池，只是電壓低兩V。

而如果是硬短路，則其開(kāi)路電壓一般在10.7V左右.

還有一種情況,就是某個(gè)格子其容量非常低.不管是什么原因,這種情況在充電后是很難判斷的。但這種電池在放電將結(jié)束時(shí)可以較容易發(fā)現(xiàn)。放電將結(jié)束時(shí)(仍在工作)，其電池的端電壓可能會(huì)低于10.8V,甚至僅有8.5V。這是過(guò)放導(dǎo)致了反極。而如果在電動(dòng)車上，如果停車測(cè)量，通常不會(huì)低于10V，但空轉(zhuǎn)（即電池放電時(shí)）則可以測(cè)出。

2、如果放電平臺(tái)沒(méi)有明顯下降（還有可能上升），但放電末期拐點(diǎn)明顯上升，則失水的可能性大。

3、如果放電平臺(tái)上升（或無(wú)明顯下降），但放電末期拐點(diǎn)大幅度上升，甚至可以達(dá)到12V（以12V電池為例），則極板軟化的可能性增大。

但電池往往是多種失效形式并存的，在實(shí)際判斷的時(shí)候，要“望聞問(wèn)切”綜合診斷，來(lái)配合曲線實(shí)驗(yàn)。

1、如果長(zhǎng)時(shí)間不用，或總是虧電保存，或深放電，則硫酸鹽化可能性大。

2、如果總是大電流放電+深放電，則極板軟化的可能性增大。

3、如果在充電時(shí)電池發(fā)熱，但還沒(méi)有變形，則電池的失水可能性增大。