成立于2004年的深圳市海盈科技股份有限公司（以下簡稱“海盈科技”），總部設立在深圳市，分公司設立在東莞塘廈，公司主要生產車用動力型、儲能型及消費類聚合物鋰離子電池，設計產能為日產動力電池100萬安時，動力儲能電池60萬安時，高功率電池40萬安時。日前已形成了日產4萬支以上大容量動力電池，10萬支以上高功率電池的生產規模，成為國內主要的聚合物鋰離子電池供應商之一。2015年11月，公司新三板上市掛牌成功。

海盈科技產品分為高倍率系列及動力儲能系列。產品廣泛應用于電動物流車、電動大巴車、電動自行車、電動摩托車，汽車啟動電源、無人機、電動工具、太陽能路燈、UPS及通訊用后備電源、儲能等領域。

11月22日上午，由中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會與中國儲能網聯合組織的“第五期中國儲能產業巡回走訪調研團”走進海盈科技。海盈科技副總經理許安旭、研究院院長陶芝勇、動力儲能項目部總監劉銘福等主要管理層接待了調研團一行。

海盈科技是國內高功率鋰電池技術在高倍率、超高溫、超低溫及超高循環壽命等領域有研發優勢，已通過UL、CB、CE、PSE等鋰電池國際安全認證，主要用于工業級無人機、汽車啟動電源，UPS等領域。

據了解，海盈科技高功率鋰離子電池行業內倍率放電能力（簡稱C數）一般為10-50C，在更高功率的開發上，一般廠商就會遇到電池高溫脹氣、漏液等技術性難題，海盈科技研究院通過建立大電流放電模型，對正負極材料、隔膜、電解液電導率、極耳材質等進行革命性開發，生產的高功率鋰離子電池產品倍率已經達到了60-100C，達到領先水平。

海盈科技供應的工業級無人機鋰離子電池，目前是深圳大疆無人機的主要供應商。

海盈科技動力電池資質認證齊全，已通過TS16949國家強檢認證，歐盟EN62133認證以及聯合國UN38.3認證。電池技術指標在高能量密度上磷酸鐵鋰電池達到165WH/KG，三元鋰離子電池達到250WH/KG，產品壽命達到10年以上，已廣泛用于新能源大巴車 ，新能源專用車，新能源乘用車 ，各類特種車，叉車以及電動低速車。

據介紹，海盈科技2018年在電動大巴車，電動物流車的訂單金額超4億元人民幣，2019年海盈將和上海申龍成為戰略合作伙伴，繼續在電動物流車和電動大巴車配套高能量的鋰鐵動力電池。

在儲能方面，海盈科技與四川綿陽建誠集團全資子公司恒勻通科技、上海兆日電源有限公司建立戰略合作關系，主要針對西藏、青海、新疆、寧夏、內蒙等棄光、棄風、棄水嚴重地區參與國網、南網的儲能電力基礎建設項目，目前已有訂單超過1億元人民幣。

2017年海盈科技在青海海南縣建成投運風光一體儲能電站，裝機容量1MWH。

陶芝勇認為，電動汽車中動力電池強調高能量密度與安全性難以協同發展，而儲能電池中對能量密度要求沒有具體限制，但更強調電池的安全、成本、壽命。

陶芝勇表示，在大規模儲能方面，短期內覺得難以進入主流市場，因此海盈科技把目光聚焦在海外市場，主要還是做小儲能與家庭儲能市場，目前海外市場盈利還可以，而且回款快。

陶芝勇指出，電池成本再降可能空間越來越小。目前看明年電池成本能下降10%左右，1.2元降到1元，系統成本在1.1元/Wh，目前三元電芯成本在0.7—0.9元之間，鐵鋰在0.6毛—0.85元之間，加上0.3元左右PACK成本以及其他消防系統、溫控系統以及空調系統等，一套儲能系統成本大概在1.5元/Wh左右。再加毛利，當然這里還沒計算維護成本與回收成本，綜合成本可能更高一些。未來儲能定位和發展出路在哪里？大企業可以做為一個品牌的延伸，對于中小廠應該如何應對？能不能做下去？雖然目前高倍率電池盈利還可以，動力電池還能保持毛利，而做儲能項目需要貼錢。

未來儲能之路該如何走，是多數企業共同面對的難題。

而海盈科技新能源電池產業堅定經營變革和管理提升，加快拓展新客戶、新業務、新項目，緊跟市場環境變化，把握戰略投入的力度和節奏，持續布局新能源動力電池業務，努力構建新的競爭優勢。

許安旭表示，海盈科技充分圍繞技術創新、工業制造、客戶服務、資本運營等四項核心能力，持續強化投入，不斷提升競爭優勢，為可持續發展奠定良好基礎。

參加本期調研的專家有中國化學與物理電源行業協會儲能應用協會秘書長劉勇，中國化學與物理電源行業協會儲能應用協會副秘書長、中國科學院電工研究所儲能課題組組長、教授、研究員陳永翀、上海派能能源科技股份有限公司董事長袁巍、蜂巢能源科技有限公司王剛、廣州智光儲能科技有限公司技術吳志鵬、中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會產業政策研究中心實習研究員劉亞斐、中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會組織聯絡部鐘波、中科院電工所儲能技術研究組趙吉勝、劉昊、何穎源等。

本期調研獲得上海派能能源科技股份有限公司、蜂巢能源科技有限公司、河北電立方新能源科技有限公司等單位大力支持。