據(jù)外媒報道，盡管2019年全球汽車行業(yè)步履維艱、壓力重重，寶馬集團第二季度業(yè)務(wù)運營仍保持良好勢頭。該公司整體業(yè)績情況與預(yù)期相符，盈利表現(xiàn)與盈利能力較第一季度都有所提高，并確定了其2019財年的目標。

今年第二季度，寶馬集團全球銷量創(chuàng)下新紀錄，共售出647,504輛汽車，同比攀升1.5%；集團營收隨之上漲2.9%至257.15億歐元（去年同期為249.93億歐元）；但受未來出行方面的前期支出影響，寶馬息稅前利潤達22.01億歐元，較去年同期的27.39億歐元下跌19.6%，稅前利潤也從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元（-28.4%），稅前利潤率為8%；集團凈利潤達14.8億歐元，同比跌幅為28.7%。

今年上半年，寶馬集團全球銷量達1,252,837輛，同比微增0.8%。集團營收較去年同期（476.58億歐元）上漲1.1%至481.77億歐元，但受到14億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟的撥備金的影響，寶馬息稅前利潤較去年同期（54.46億歐元）大跌48.8%至27.9億歐元，稅前利潤為28.15億歐元（去年同期為60.05億歐元），同比跌幅高達53.1%，稅前利潤率也從去年同期的12.6%下降至5.8%。集團凈利潤達20.68億歐元，同比跌幅為52.5%。

正如之前宣布的，寶馬集團再次大幅加快了研發(fā)電動汽車的步伐：最初宣布的2025年的25款電動汽車將于2023年上市，比原計劃提前了兩年。這25款車型中超過一半將是全電動的，采用基于適用于全電動、插電式混合動力車和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機車型的靈活汽車架構(gòu)，以及一個高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，這一系統(tǒng)使該公司能夠?qū)Σ粩嘧兓氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。截至2021年，電動汽車的交付量預(yù)計將比2019年翻一番。寶馬集團預(yù)計，截至2025年，電動汽車銷量將出現(xiàn)大幅增長，預(yù)計每年的平均增幅將超過30%。

作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌，寶馬集團已經(jīng)是該領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商。截至2019年底，該公司計劃交付50多萬輛全電動或插電式混合動力傳動系統(tǒng)的汽車。兩年后，寶馬集團將推出5款全電動系列汽車。2019年上半年寶馬i3市場需求增長超過20%，全電動MINI將于11月在牛津工廠投入生產(chǎn)。當這款車在7月份亮相時，4萬多名顧客對這款迷你電動汽車表現(xiàn)出了濃厚興趣。2020年，全電動寶馬iX3將在中國沈陽投產(chǎn)，2021年寶馬iNEXT將在寶馬集團的丁格芬（Dingolfing）工廠投產(chǎn)。同年，寶馬i4將在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

在通往未來移動出行的道路上需要大量的前期支出，正如預(yù)期的那樣，必要的前期支出再次超過了2018年的高水平。寶馬第二季度研發(fā)費用總計14億歐元，同比增長5.9%。房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備投資增長超過了總費用的三分之一，為11.76億歐元（2018年：8.46億歐元；同比增長39.0%），其主要原因是新模式的推行，以及我們工廠結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化使其更具彈性。電動汽車所占比例的不斷上升也使得生產(chǎn)成本上升。匯率因素和原材料價格上漲對第二季度的盈利也產(chǎn)生了不利影響，市場競爭依然激烈。

基于上半年的業(yè)績狀況，寶馬集團重申當前財年的業(yè)績目標，預(yù)計今年下半年的銷量增長將繼續(xù)，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率在4.5%-6.5%之間。寶馬集團致力于簡化流程、精簡結(jié)構(gòu)，從而提高效率。該公司計劃將新車型的開發(fā)時間縮短三分之一；在產(chǎn)品方面，從2021年起，逾50%的當前動力傳動系統(tǒng)將被淘汰，逐漸過渡到更強也更靈活的車輛架構(gòu)上。此外，集團也在利用間接采購以及材料和生產(chǎn)成本的更大協(xié)同和效率的潛力。到2022年底，集團打算通過提高效率的相關(guān)措施節(jié)省超過120億歐元。