在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來我國新能源汽車產銷量不斷創新高。而如今，這股新能源化的觸角已延展至航運船舶領域的電動化，動力電池兩大巨頭寧德時代和比亞迪先知先覺，已經出手 搶占先機。

船舶電動化開始起飛

近日，寧德時代與中國船級社（CCS）武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議，雙方將在推動電池系統船舶技術標準的研究和水上應用，加速相關電池產品的認可和檢驗等方面開展合作。據悉，雙方還將共同啟動電動船舶安全規范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統到電池系統的安全規范體系。

寧德時代副董事長黃世霖此前曾在演講中表示，“藍天保衛戰在短期來看是為貨車電動化帶來新的機遇，將來國家要推廣的船舶電動化、儲能產業也開始逐漸起飛。”此次寧德時代與中國船級社達成戰略合作，為開辟百億元電動船舶市場鋪平了道路。

雖然比亞迪近期在電動船舶方面沒見動靜，但是早在2016年就已經有意布局此領域。當年比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在深圳與桂林市市長會面時曾表示，希望雙方能在旅游輪船電動化等方面開展合作。

“比亞迪不甘于只在汽車領域打轉。就像做了新的軌道業務——云軌一樣，未來比亞迪甚至會涉足船舶、飛機等一切大交通領域。”某位與王傳福熟悉的相關知情人士表示。

鋰電池適用于我國電動船舶領域

近年來，我國各地推出的短途客運、輪渡及景區游覽船舶等電動化趨勢明顯。另外，隨著大功率純電動版本越來越具備可行性，電動船舶使用范圍將進一步擴大。“電動船是船舶智能化、綠色化發展的必然產物，我國電動船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應用廣泛。”武漢理工大學智能交通系統研究中心博士后張文芬表示。

除了有市場的推動，國家在政策層面也對船舶電動化給予了大力支持。去年9月，國家交通運輸部出臺指導意見，要求“加快研究純電動貨船，實現電動貨船靠泊接用岸電并進行充電”。

在政策的導向下，電動船舶領域還吸引了外資的加入。去年10月，荷蘭儲能和電池公司Lithium Werks透露，將在浙江嘉興市建設占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。Lithium Werks是專注于為電動汽車以外的設備提供電池的制造商，該企業還信誓旦旦地表示，未來不久從叉車到船只以及采礦設備，都將使用電能驅動。

“基于安全性和經濟性，鋰電池適用于我國電動船舶，動力電池及BMS電池管理系統近年來發展迅速，諸多船用電池廠家的動力電池產品通過實驗測試，獲得了中國船級社認可證書。且充放電倍率達到20C，船舶動力操控性好。”國家水運安全工程技術研究中心主任嚴新平表示。

去年12月初，全國首條京杭運河千噸級純電動運輸船舶合作協議在江蘇常州簽署。在該項目中，作為電動貨船核心部件的動力系統采用具有高比功率的超級電容和高比能量的動力鋰電池相組合進行供電，通過了國家發改委、工信部、中國船級社CCS等權威認證。

早在2015年，我國就研制出了自主設計的500噸級純電動驅動內河航運貨船，試水內河航運船舶新能源化。2017年11月，全球首艘2000噸級純電動散貨船在廣州龍穴造船基地吊裝下水。該船以鋰電池+超級電容為動力，整船電池容量約為2400kWh，相當于40輛比亞迪E6“先行者”汽車的電池容量。該船的建成填補了世界同噸位級內河雙電驅動散貨船的市場空白。

73億美元的廣闊前景

“新能源船舶是船舶業發展的主流方向，純電動船正是在此背景下所催生的。”華南理工大學土木與交通學院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對航運業節能減排日益加大的壓力，全球范圍內許多國家港口已實施嚴格的船舶排放標準，倒逼船舶制造往清潔化方向轉變。

據英國媒體B BC報道，荷蘭阿姆斯特丹市政府規定，到2025年所有船只的驅動能源都必須從柴油轉為電力。報道以一家改裝了6艘游船的船運公司舉例稱，一艘23米長的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池。

在遠洋商業航運領域，對新能源的需求顯得更為迫切。挪威郵輪公司Hurtigruten公司首席執行官 Daniel Skjeldam表示：“全球航運的動力電氣化革 命已經開始，航運的未來毫無疑問是無聲無息的，我們的目標是創造安靜、無排放的船只。” 國際市場研究公司Research and Markets發布的《2015—2024全球電動船舶、小型特種及自動水下船舶的市場報告》預測：由于良好性能、可承擔成本、法律禁令等因素，電動船市場正迎來快速增長，到2024年全球電動船舶市場的規模將達到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場前景非常廣闊。

如今，面對新能源領域的又一片藍海，作為動力電池龍頭企業的寧德時代和比亞迪已捷足先登，孚能科技、力神電池、國軒高科、捷威動力、鵬輝能源、天勁股份、塔菲爾、微宏動力、遠東福斯特……你們還不抓緊了！？