2019年磷酸鐵鋰電池價(jià)格走勢(shì)分析。近年來(lái)，由于具有高比能量、高比功率、高轉(zhuǎn)換率、長(zhǎng)壽命、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池得到了快速普及，其應(yīng)用逐步從便攜式電子產(chǎn)品和通訊工具轉(zhuǎn)向動(dòng)力型電源領(lǐng)域，鋰電池行業(yè)因此延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。那2019年磷酸鐵鋰電池價(jià)格走勢(shì)會(huì)是怎樣?請(qǐng)聽(tīng)小編來(lái)分析分析。

2019年磷酸鐵鋰電池價(jià)格走勢(shì)分析

“2019年的電池采購(gòu)價(jià)格還沒(méi)有談攏，但降價(jià)是必然的。”高工鋰電在“2018(第四屆)高工電動(dòng)車(chē)全國(guó)新能源車(chē)企巡回”活動(dòng)中了解到，迫于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼持續(xù)退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，主機(jī)廠(chǎng)都在通過(guò)各種方式積極降低整車(chē)成本。其中動(dòng)力電池成為主機(jī)廠(chǎng)要求降價(jià)的最主要部分，有部分車(chē)企甚至對(duì)明的年電池價(jià)格降幅期望達(dá)到了40%。

事實(shí)上，關(guān)于2019年的磷酸鐵鋰電池價(jià)格談判，主機(jī)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)早就進(jìn)行了多輪博弈，但結(jié)果并不理想。再加上2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡40%的傳聞，也讓主機(jī)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)在對(duì)2019年電池定價(jià)方面更為謹(jǐn)慎，導(dǎo)致最終采購(gòu)價(jià)格遲遲無(wú)法落地。

“動(dòng)力電池占據(jù)整車(chē)成本將近一半，國(guó)家補(bǔ)貼退坡加速退出，上游原材料也在下降，所以明年動(dòng)力電池價(jià)格必須進(jìn)一步降低。”一家新能源物流車(chē)主機(jī)廠(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)高工鋰電表示，受補(bǔ)貼政策調(diào)整影響，2018年新能源物流車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳，前期墊付資金壓力過(guò)大導(dǎo)致主機(jī)廠(chǎng)不敢接單生產(chǎn)。同時(shí)2019年補(bǔ)貼政策尚未落地，導(dǎo)致主機(jī)廠(chǎng)也無(wú)法明確規(guī)劃明年的生產(chǎn)計(jì)劃。

“年后開(kāi)工，就有合作的電池廠(chǎng)跟我們商談價(jià)格，議價(jià)區(qū)間要求低于5萬(wàn)/噸，我們還在考慮是接還是不接。”一位磷酸鐵鋰企業(yè)人士無(wú)奈地表示。

高工鋰電了解到，目前主流廠(chǎng)商的磷酸鐵鋰電池價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬(wàn)元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬(wàn)元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過(guò)61%。如果磷酸鐵鋰主流價(jià)格跌破5萬(wàn)，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬(wàn)元/噸的情況下，還是一定程度令人驚訝。

另一位磷酸鐵鋰電池企業(yè)人士也證實(shí)，目前是有聽(tīng)說(shuō)部分廠(chǎng)商的報(bào)價(jià)已經(jīng)低于5萬(wàn)/噸，但是具體貨出了多少，不得而知。低于5萬(wàn)的訂單我們暫時(shí)不會(huì)接，因?yàn)檫@是虧本買(mǎi)賣(mài)，公司目前還在銷(xiāo)去年的庫(kù)存。

事實(shí)上，與去年市場(chǎng)需求萎縮的態(tài)勢(shì)不同，2019年開(kāi)年，磷酸鐵鋰電池呈現(xiàn)出蓬勃的增長(zhǎng)勢(shì)頭。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比增長(zhǎng)174%。

市場(chǎng)需求向上，為何磷酸鐵鋰電池的價(jià)格還是一跌再跌？對(duì)于價(jià)格跌破5萬(wàn)/噸的銷(xiāo)售原因，業(yè)內(nèi)的一致觀點(diǎn)是：

1、迫于業(yè)績(jī)壓力，部分材料企業(yè)開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)策略。上市企業(yè)面臨業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)壓力，被收購(gòu)企業(yè)面臨業(yè)績(jī)對(duì)賭壓力，價(jià)格戰(zhàn)也成為其提升業(yè)績(jī)的重要手段。且體量較大的企業(yè)對(duì)上游材料的議價(jià)能力相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)能規(guī)模、成本管控有一定優(yōu)勢(shì)。

2、沃特瑪“暴雷”后，導(dǎo)致其供應(yīng)商庫(kù)存積壓較多。自去年3月份沃特瑪出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)之后，其動(dòng)力電池出貨量和產(chǎn)能利用率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供應(yīng)商如湖南升華、金鋰科技、卓能材料、浩瑞普等企業(yè)銷(xiāo)量也嚴(yán)重下滑。加之2018年鐵鋰電池市場(chǎng)需求疲軟，部分企業(yè)庫(kù)存積壓較多，目前進(jìn)入低價(jià)清庫(kù)存階段。

3、磷酸鐵鋰電池供過(guò)于求，買(mǎi)方市場(chǎng)主導(dǎo)下價(jià)格被動(dòng)下降。經(jīng)過(guò)近兩年的擴(kuò)產(chǎn)，大批磷酸鐵鋰材料新建項(xiàng)目和技改項(xiàng)目在2018年得到集中釋放，導(dǎo)致當(dāng)前磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能過(guò)剩，供過(guò)于求的態(tài)勢(shì)下，材料企業(yè)必然陷入客戶(hù)大幅壓價(jià)境地。

磷酸鐵鋰電池未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

隨著鋰電池在各領(lǐng)域的應(yīng)用日趨廣泛，尤其是在電動(dòng)汽車(chē)、新能源、特種等領(lǐng)域逐步推廣，鋰電池包產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度加快，噱頭十足。磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈。電動(dòng)自行車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)是目前最被看好的鋰電應(yīng)用市場(chǎng)之一，國(guó)內(nèi)目前很多廠(chǎng)商正積極投入電池生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)。因此，積極研發(fā)磷酸鐵鋰電池正極材料先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，掌握鋰離子電池正極材料的核心研發(fā)技術(shù)將會(huì)使得企業(yè)在電池行業(yè)占據(jù)風(fēng)頭。

現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的使用是越來(lái)越廣泛，在行業(yè)發(fā)展層面，兩大趨勢(shì)下，磷酸鐵鋰電池憑借高安全、低成本的優(yōu)勢(shì)，將在客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)等新能源汽車(chē)及儲(chǔ)能市場(chǎng)得到更為廣泛的應(yīng)用，為公司提供了廣闊的下游市場(chǎng)空間。

在企業(yè)層面，市場(chǎng)化的趨勢(shì)對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、成本上提出了更高要求。據(jù)此，公司在為客戶(hù)“技術(shù)降本”、優(yōu)化工藝、擴(kuò)大產(chǎn)能、服務(wù)優(yōu)質(zhì)大客戶(hù)等方面制訂了充分的應(yīng)對(duì)措施，憑借領(lǐng)先的技術(shù)、持續(xù)降成本的能力，可持續(xù)為下游客戶(hù)提供高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

上文就是為大家介紹的知識(shí)磷酸鐵鋰電池價(jià)格行情走勢(shì)，對(duì)于有意向購(gòu)置相關(guān)類(lèi)似產(chǎn)品的朋友，后期可以通過(guò)一定的正規(guī)渠道選擇可行的品牌。