從《 如何看待未來歐洲的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展？》過去一年以后，目前看下來Northvolt的發(fā)展的節(jié)奏比較順利，從目前歐洲的國家對于鋰電池在歐洲產(chǎn)業(yè)鏈中的發(fā)展來看，未來十年隨著歐洲對于碳排的追求，未來的歐洲鋰電池的發(fā)展還是可以預(yù)期的。

1）Northvolt的發(fā)展的節(jié)奏

早期籌備階段

2017年1月，獲得天使投資

2017年9月，獲得早期風(fēng)險投資1501萬美元；

2017年10月，獲得早期風(fēng)險投資1200萬美元。

2018年3月，從Scania 和ABB科技風(fēng)投獲得1000萬歐元融資；

2018年2月，從瑞典獲得1800萬美元補(bǔ)助資金；

2018年4月，獲得歐洲投資銀行EIB5200萬歐元的貸款；

2018年5月，獲得西門子風(fēng)投1000萬歐元投資。

2018年Q3，Northvol募資1億歐元資助Northvolt實(shí)驗(yàn)室的建立。

2019年

1 月 25日，大眾集團(tuán)子公司斯堪尼亞卡車宣布對 Northvolt 進(jìn)行1000 萬歐元的戰(zhàn)略投資。

3月21日，大眾汽車集團(tuán)宣布聯(lián)合 Northvolt 組建“歐洲電池聯(lián)盟”（European Battery Union）進(jìn)行動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)研發(fā)。

5月13日與 Northvolt 合作建設(shè)動力電池工廠。

5月14日歐洲投資銀行批準(zhǔn) Northvolt的4億美元的貸款。

6月14日 Northvolt公司宣布了一項(xiàng)10億美元的股權(quán)融資協(xié)議，大眾集團(tuán)將與高盛集團(tuán)商業(yè)銀行部管理的基金共同主投，寶馬集團(tuán)、AMF、Folksam集團(tuán)以及IMAS基金會將參與投資。大眾將獲得Northvolt公司約20％的股份，在董事會中獲得一個席位。

根據(jù)目前的節(jié)奏來看，從基本的Phase 1 建設(shè)來看，可能有一些Delay，Pilot Plant預(yù)期也晚了一年左右，但是整體的節(jié)奏還是在軌道上面，特別是拉錢的節(jié)奏上。

目前報道的Timeline是Phase1的建筑施工工作將于8月份開始，預(yù)計(jì)SOP的時間延后到2021年H1。

這里的四個Phase，對應(yīng)的是四個廠區(qū)，每個廠區(qū)規(guī)模為 8GW，一共做出來32GWh。

在先導(dǎo)智能發(fā)布的報告里面，有一段與 Northvolt AB 簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，若Northvolt 有此采購圓柱的卷繞機(jī)、組裝線以及化成分容等鋰電池設(shè)備，Northvolt 應(yīng)當(dāng)向公司采購相應(yīng)的鋰電池設(shè)備，雙方計(jì)劃未來進(jìn)行約 19.39 億元的業(yè)務(wù)合作。

從Northvolt想做的事情來看，是從基礎(chǔ)到電芯制造和系統(tǒng)構(gòu)建的，某種意義上也是分階段一步步來做的，特別是最重要的電芯制造這塊。涉及到材料層面怎么做，可能現(xiàn)在也沒譜。

2）訂單和協(xié)議

Northvolt這個發(fā)展，是忽悠了32GWh的產(chǎn)能，而且舉著歐洲電池供應(yīng)鏈的想法，所以得到了很多的支持。根據(jù)目前的意向，Northvolt在簽訂了多項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議后，Northvolt Ett的大部分產(chǎn)量已經(jīng)出售給主要客戶，到2030年的總訂單價值超過130億美元。

2.1）大眾

大眾與Northvolt計(jì)劃在德國下薩克森州建立一家產(chǎn)能為16千兆瓦時的電池合資企業(yè)，兩家公司分別持股50％。合資企業(yè)計(jì)劃從2023年末或2024年初開始為大眾生產(chǎn)電池，該工廠的產(chǎn)能還可能在未來幾年內(nèi)增加到24千兆瓦時。

2.2）BMW

2018年10月，寶馬宣布與瑞典電池公司Northvolt以及Umicore成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動汽車電池的完整、可持續(xù)價值鏈。寶馬發(fā)言人Niklas Drechsler表示，未來可能從Northvolt公司采購電池。作為該合作伙伴關(guān)系的一部分，寶馬將提供其在電池研發(fā)方面的專業(yè)知識，Umicore將負(fù)責(zé)活性陽極和陰極材料的研發(fā)和回收。

2.3）標(biāo)致雪鐵龍（含歐寶）

PSA首席執(zhí)行官唐唯支持建立歐洲電池生產(chǎn)，支持蒲州企業(yè)在電池開發(fā)和制造方面開拓，以保護(hù)歐洲汽車行業(yè)相對于世界其他地區(qū)的競爭力，對抗亞洲電池巨頭，避免其一直占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

Peugeot CEO backs calls for European battery champion

PSA CEO Carlos Tavares throws his weight behind the ‘Battery Airbus’ for Europe as proposed by the EU Commission. “We have a strategic interest in avoiding a supply concentration in Asia.” enthusiastically supports the creation of a European champion in battery development and manufacturing.”

2.4）雷諾

表態(tài)了，你們支持，有競爭力我就買。雷諾表示隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，雷諾可能從一家歐洲供應(yīng)商購買電池，“LG并沒有壟斷電池供應(yīng)合約，歐洲供應(yīng)商如果有競爭優(yōu)勢也可以參與市場競爭?！?

Renault could also buy cells from a European supplier as production of electrified vehicles ramps up, CEO Carlos Ghosn said in January. "LG Chem has no monopoly on battery supply contracts," Ghosn had told a joint hearing of the same parliamentary committee and its financial affairs counterpart. "There is room for a European supplier if it's competitive."

3）EU Battery Alliance

某種程度上，特斯拉出來的高管能把這事情張羅起來，主要是由于歐洲特殊的情況。在2017年10月，歐洲委員會能源聯(lián)盟（Energy Union）副主席Maro? ?ef?ovi?宣布正式成立“歐洲電池聯(lián)盟”（EBA，European Battery Alliance）以及其下針對供應(yīng)鏈、投融資、貿(mào)易和研發(fā)等問題的一系列工作組。 歐洲委員會在布魯塞爾召集巴斯夫（BASF）、雷諾（Renault）、戴姆勒（Daimler）、西門子（Siemens）等歐洲汽車制造、化工和工程領(lǐng)域企業(yè)的高管，共同商討發(fā)展歐洲的電池制造業(yè)，以期跟亞洲和美國電池制造商競爭。隨后，歐洲委員會在2018年5月發(fā)布了“歐洲電池戰(zhàn)略行動計(jì)劃”，核心還是強(qiáng)調(diào)了歐洲電池聯(lián)盟當(dāng)前的挑戰(zhàn)是塑造具有競爭力和可持續(xù)性的電池制造行業(yè)。在電池制造層面，Northvolt就變成里面一個很重要的抓手了。

小結(jié)：

從整體上來看，歐洲的電動化發(fā)展，是以歐洲整車企業(yè)能夠在電芯采購，電池的產(chǎn)業(yè)鏈上端建立起足夠的控制力，然后從歐洲整體的角度投入資金為了整個能源結(jié)構(gòu)變化，特別是儲能電池的技術(shù)方面建立屬于自身的供應(yīng)鏈，這個某種程度也是從政府層面到產(chǎn)業(yè)層面的一種態(tài)度。某個意義上，是歐洲也要用市場來換取供應(yīng)鏈的完整建立，想要依靠在歐洲投資設(shè)廠賺長期的錢有點(diǎn)困難，這個電池的問題確實(shí)是從大的方面去博弈的，某種意義上內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)往電動汽車過渡，也要?dú)W洲的勞動崗位有個平穩(wěn)的過渡才沒有那么大的阻力。