當有關AionS的消息傳出的時候，業內外對廣汽新能源的這款戰略車型報以十足的期待。以至于，尚未上市的時候就有消費者豪擲一萬定金“盲購”AionS，市場對于AionS的熱情由此可見。廣汽新能源曾提出AionS4萬輛的年銷售目標，AionS自今年3月1日正式開啟預售以來，截止五月底就已有超過5萬輛的訂單，可見消費者對AionS逐漸走高的市場呼聲。

據了解，AionS以“起飛”式的預售曲線，成為了同行業預售銷量第一的新能源車，甚至超越同時期傳統中高級轎車的單一車型銷量，可以說，AionS已經成為中國新能源汽車市場一款“現象級”新品，正以勢不可擋的勁頭沖進新能源汽車市場，在體驗AionS后發現，AionS的表現甚至超出了“現象級產品”的稱號。

“我”承載創新與突破

作為廣汽研究院第二代GEP平臺的首款產品，在AionS(參數|圖片)身上可以看到不少現階段流行元素。T型LED大燈、貫穿式尾燈以及車內麂皮絨面、拉絲飾板、纖細的金屬飾條、皮質包裹等等營造出了這款戰略車型的質感。

而這些正是來自于第二代純電平臺——GEP，可是第二代GEP平臺的潛力遠不止于此。第二代GEP平臺專門面向純電動車打造，以“電池＋電驅”為中心布局，因此在潛力上與以電池為中心布局的第一代平臺有了明顯提升。

據了解，廣汽新能源AionS搭載了來自日本電產（Nidec）的e－axle動力模塊，全球首創深度集成了電控、電機以及差減系統，在提升14％功率與20％扭矩的同時，體積和重量分別降低了15％和20％。此外，在電池方面使用的是寧德時代最新的NCM811單元鋰電池，能量密度可以達到170Wh／kg，使得AionS擁有高達510km的NEDC續航里程和630KM的等速續航里程，并且具有最大功率135kW、最大扭矩達300N·m的動力儲備。由于動力模塊體積縮小以及電池扁平化布局，AionS可以節省出很大一部分空間用來實現設計師的想法。

在空間上，實現了乘員艙空間最大化和機艙空間最小化。雖然專屬平臺為AionS帶來了大空間、長軸距以及更優的整車布局，可以實現裝載更多動力電池的可能性，但出于輕量化考慮，反而是通過降低風阻來實現更長續航性能，從而盡量少裝電池，盡可能地給用戶提供更大的乘坐空間，這也在另一角度上展現了廣汽新能源對自身搭載的電池能量密度以及動力模塊的信心。

除此外，在智能科技方面，AionS搭載了實現L2和L3級自動駕駛的量產技術——Adigo，與以往操作不同的是，在P擋狀態以及駐車狀態下就可以完成開啟動作，實現擁堵跟車、車道保持等功能。與此同時還具備升級版自動泊車、預碰撞剎停等功能。

值得注意的是，AionS也搭載了全球第一家汽車量產應用太陽能技術，打造出全球第一個太陽能智能生態座艙，可實現車內自動通風及為蓄電池充電。據廣汽新能源工程師介紹，太陽能充電板可以在太陽充足的情況提供50w左右的充電效率為蓄電池充電，足以見廣汽新能源的“新”。

寧德時代為它建立了電池專線

據廣汽新能源數據統計，截止目前，在已超過5萬輛的預訂單中，高續航產品占據的比例更大。但是，據內部人士介紹，廣汽新能源AionS目前月產能在兩千到三千之間，仍處于產能爬坡階段。

或許，很多人開始猶豫預訂車輛是否能如期交付，但是廣汽新能源表示，產能爬坡期不會持續很久，在八到九月份之間就可以完成九千左右的產能，并且按照目前生產進度來看，年底前足以完成預期的六萬輛產能規劃。

在如此產能面前，有人提出疑問說，NCM811是寧德時代最新的產品，它的產能是否可以滿足AionS的需求？不過，在廣汽新能源看來，這完全不是問題。據了解，寧德時代正在為廣汽新能源NCM811三元鋰電池設立生產專線，專供AionS以及未來的AionLX使用。也就是說，在電池供應方面，廣汽新能源與合作伙伴已經組成了成熟的合作體系，共同為產品助力。

除此外，AionS還可實現讓用戶在廣汽新能源APP上定制愛車，并提供包括太陽能天窗等諸多配置選擇，區別于競品的選配模式，廣汽新能源為AionS定制了一套以生產平臺為起點的的選配系統，古惠南稱之為“可以互動式的定制化工程”。即在設計工程師與消費者之間實現雙向溝通，針對需求客制化生產產品。而這則需要足夠的制造業與互聯網相關的硬件實力作為支持，截至目前已擁有兩家生產基地的廣汽新能源有條件將概念落實，讓客制化的配置真正應用在車輛內。也就是說，廣汽新能源逐漸地將“新”與傳統造業企業工業實力結合落實。這種改變對于用戶而言，可以避免因預設而產生的配置方面的浪費；對于企業而言，也是一次關于用戶思維的有效探討與嘗試。

GEP平臺選擇繼續向上

將于今年三季度量產的GEP平臺首款SUV車型AionLX，更有一種“站來未來看現在”的氣勢。據了解，AionLX是Aion體系下的首款SUV車型，基于純電動專屬平臺打造的AionLX，不僅整車的設定上要更加符合純電動汽車的要求，在科技上更是搭載領先全球的L3級Adigo自動駕駛技術。

廣汽新能源技術部人士表示，在AionLX車上，駕駛員甚至可以離手操作。雖然早已經有了自動駕駛標準的界定，但在目前市場上還沒有一款真正意義上，配備L3級自動駕駛功能的量產車型，這點放眼全球市場也是如此。而即將在第三季度量產的AionLX將打破這一局面，成為全球首款搭載L3級自動駕駛的量產車型。

與AionS不同的是，AionLX采用了前后雙電驅的動力布局，實現四輪驅動，雙電機的配合成就了AionLX在3．9秒內即可完成0－100km／h的加速動作，作為一款SUV車型所具備的表現足以比肩部分性能SUV。雖然續航里程和加速能力不可兼得，但是未來在AionLX身上也能擁有綜合續航里程真正超過600km的表現。

除此外，廣汽新能源表示，GEP平臺可以模塊化生產緊湊型、中型車輛。或許，我們可以通過這句話推斷，未來還有更高端、更精致的車型，無論是SUV還是轎車，廣汽新能源都能夠通過第二代GEP平臺呈現。

隨著新能源汽車市場的日益壯大，越來越多的新能源車型出現在大眾的視線中，而消費者對于電動汽車的購買訴求也由最初的單一高續航逐漸向高品質、高科級、高智能等多元化轉變。雖然，AionS稍遲了一些，但是它依舊是一件成熟、精致的作品。