進入2019年，動力電池產業新項目增速較過去幾年有所放緩。可以看出，在新能源汽車財政補貼逐步退坡、行業洗牌進入深水區后，產業發展漸歸理性。但是對于坐擁技術優勢、綁定優質客戶，且擁有資本支持的產能不足企業，擴張力度依然強勁。5月31日，桑頓新能源對外發布招標公告，公司正在為擬建的8GWh軟包電芯生產線進行項目招標，桑頓新能源動力電池新項目也浮出水面。

動力電池應用分會數據顯示，2018年桑頓新能源軟包電池裝機量達到538.52MWh，國內軟包電池裝機量排名第五位；今年1-4月，桑頓新能源軟包動力電池裝機量達到96.84MWh，較去年同期增長了48320%。

據

了解，2018年7月，桑頓新能源三期5GWh三元軟包動力電池項目投產。盡管目前桑頓新能源還未對外公布8GWh項目的建設及投產時間，但距離三期項目投產不足一年，桑頓新能源又在加緊籌劃8GWh的軟包電池項目，也可以看出桑頓新能源在積極布局動力電池產能，為新能源乘用車市場的爆發備足糧草。

動力電池應用分會數據顯示，目前桑頓新能源三元軟包電池已經進入東風、陜汽、一汽、長安、吉利、金龍、申龍、中通等國內近30家車企供應鏈體系。今年以來，多款裝載桑頓新能源三元軟包動力電池的車型進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，且系統能量密度都在140Wh/kg以上，部分車型系統能量密度已超過160Wh/kg。

值得一提的是，2018年7月，桑頓新能源在國內率先量產了能量密度在260Wh/kg的三元軟包電池。據桑頓新能源常務副總裁楊曉偉介紹，公司產品技術路線研發遵循“批產一代、研發一代、儲備一代”的思路，在2018年量產能量密度260Wh/kg三元軟包電芯的基礎上，有望在今年推出300Wh/kg的三元軟包電芯。

電池成本的下降為儲能產業發展帶來了機遇，同時由于財政補貼將在2020年年底退出，整個產業鏈又面臨著降成本的新挑戰。據桑頓新能源電芯研發中心技術總監婁忠良介紹，在此背景下，桑頓新能源提出了“多線并行”的動力電池技術路線應對策略：在傳統動力電池技術方面，桑頓新能源在乘用車方面將繼續開發一些高端的三元軟包電池；其次，桑頓新能源將兼顧磷酸鐵鋰電池低成本、超長壽命、使用安全、大容量、綠色環保等優點，充分利用其在儲能和客車市場上的技術優勢開拓市場。

在同日的招標公告中，桑頓新能源透露，除了擬建8GWh軟包電芯生產線外，還將建設10GWhPACK模組自動線、6GWhPACK總裝自動線、10GWh自動測試線、電芯及模組PACK整線智能倉儲物流系統。