一直以來(lái)好幾評(píng)的特斯拉似乎流年不利，路上跑著自燃也罷了，偏偏在車(chē)庫(kù)里停著也自燃，還秧及池魚(yú)：左右開(kāi)弓地引燃了停在別上的幾輛車(chē)，還多數(shù)是豪車(chē)，這些車(chē)主會(huì)說(shuō)：我招誰(shuí)惹誰(shuí)了呀，遭此大劫！特斯拉modleS車(chē)主說(shuō)：什么仇什么怨，停在車(chē)庫(kù)你也自燃，還要引燃別人的車(chē)，我怎么賠得起！

無(wú)論是馬路還是車(chē)庫(kù)，你盡量遠(yuǎn)離藍(lán)牌的特斯拉modleS

當(dāng)然沒(méi)仇沒(méi)怨，你買(mǎi)了車(chē)，這車(chē)就是你的，川普再不講理，也無(wú)法讓這停著的車(chē)起火自燃，還連帶上別的車(chē)。事實(shí)上，特斯拉modleS正進(jìn)入“自燃危險(xiǎn)時(shí)期”，以后無(wú)論是馬路還是車(chē)庫(kù)，你盡量遠(yuǎn)離藍(lán)牌的特斯拉modleS。

為何這樣說(shuō)？

眾所周知，特斯拉用的是松下的18650電池。什么叫18650？就是說(shuō)其直徑18mm，長(zhǎng)度650mm，內(nèi)容嘛，就是三元鋰電池。

特斯拉做純EV時(shí)，那時(shí)候還沒(méi)有發(fā)明更穩(wěn)定的鋰電池。眾所周知，三元鋰電池雖然密度比比較高，但是不像磷酸鐵鋰電池那樣只燃燒不爆炸，三元鋰電池是一旦燃燒就爆炸，但是松下的電池質(zhì)量，無(wú)論是一致性還是穩(wěn)定，都一貫有保障，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。特斯拉當(dāng)時(shí)能選松下電池，絕對(duì)也是良心之舉。

但是，這種三元鋰電池的充放電是500次。按著特斯拉modleS的使用情況，藍(lán)牌的modleS也差不多到了500次左右。而三元鋰電池還有一個(gè)問(wèn)題，就是當(dāng)充放電次數(shù)達(dá)到500左右，就會(huì)出現(xiàn)晶枝，這些晶枝會(huì)戳破正負(fù)電極間的隔膜，造成短路。正負(fù)極短路會(huì)形成一個(gè)熱源。

我們都知道，特斯拉所用的松下18650電池，是若干個(gè)組成一個(gè)小組件，全部電池通過(guò)嚴(yán)格的串并聯(lián)形成一個(gè)電池負(fù)，為整車(chē)提供穩(wěn)定的工作電壓和放電電流。而電池的冷卻非常重要，各家都有自己的絕招，比如現(xiàn)在有的電池會(huì)采用水冷或者風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，使得整個(gè)電池包的溫度控制15-35度之間，由于可以在不同情況下對(duì)電池包進(jìn)行冷卻和保溫，所以這些電池包都可以在-30度到50度之間正常工作。

如果是在正常的工作狀態(tài)下，某處一個(gè)小單元的短路并不可怕，因?yàn)殡姵乩鋮s系統(tǒng)就會(huì)將其溫度控制在合適的范圍內(nèi)，不至于發(fā)生爆炸；而在熄火停車(chē)狀態(tài)下，這個(gè)小熱源就處于失控狀態(tài)，以至于最終引發(fā)整個(gè)電池的燃燒、爆炸；進(jìn)而引起整車(chē)的爆炸；最后還有秧及別的車(chē)輛……

這就是特斯拉modleS發(fā)生爆炸的真相。

其實(shí)想要糾正這個(gè)錯(cuò)誤也非常簡(jiǎn)單：那就是修改軟件，讓車(chē)輛在停止?fàn)顟B(tài)下，電池溫控系統(tǒng)也保持“警覺(jué)”，要對(duì)電池包進(jìn)行監(jiān)測(cè)：哪一處有了短路、哪一種成了小熱源，冷卻系統(tǒng)都要把其消滅在萌芽狀態(tài)。當(dāng)然，相應(yīng)的也有故障顯示，敦促車(chē)主去4S店進(jìn)行檢修，換掉短路的那個(gè)小單元。

看起來(lái)特斯拉這毛病也得召回才比較合理吧？車(chē)主們大多數(shù)并不明白其所以然，當(dāng)然也就無(wú)從維權(quán)了。

當(dāng)然，特斯拉近期應(yīng)該有“軟件升級(jí)”的神操作吧？車(chē)主們不妨多觀察一下，是不是如上所說(shuō)的對(duì)電池冷卻系統(tǒng)的軟件“升級(jí)”。

好了，不說(shuō)人家特斯拉了，人家是米國(guó)的先進(jìn)企業(yè)，我說(shuō)多了有人會(huì)不爽的，二來(lái)，好歹人家一開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)就是高端的，讓modleS成了富人的新寵，大大地有利用EV的發(fā)展，對(duì)于整個(gè)行業(yè)有著非常大的貢獻(xiàn)，特斯拉的存在與發(fā)展，與整個(gè)行業(yè)是有利的。我何必討兩邊人的厭呢。

EV晚上充電是“廢物利用”

咱們還是好好地說(shuō)說(shuō)EV到底環(huán)保不環(huán)保吧。

首先說(shuō)說(shuō)用電。人們一說(shuō)起EV，就說(shuō)中國(guó)用的電多數(shù)是火電，而我們都知道火電并不環(huán)保；但是，EV用的電卻大多數(shù)是環(huán)保電。緣何如此說(shuō)？要知道，一般的EV都是晚上充電，對(duì)于所有的火電廠來(lái)說(shuō)，裝機(jī)容量是一定的，而白天會(huì)達(dá)到最高用電量，晚上發(fā)的電多數(shù)都浪費(fèi)了。對(duì)于水電來(lái)說(shuō)還好辦一點(diǎn)，那就是晚上發(fā)的電把水從下而再抽到上面，這也得一定的條件才能滿足：那就是上下皆得有相應(yīng)的湖池來(lái)容納相應(yīng)的水量。而EV就解決了晚上發(fā)電浪費(fèi)的問(wèn)題，幾乎可以說(shuō)是廢物利用。

廢舊電池可以用來(lái)儲(chǔ)能，解決我國(guó)電能浪費(fèi)的大問(wèn)題

我知道還有一句話在等著我，那就是廢舊電池的問(wèn)題，人家會(huì)說(shuō)：一個(gè)小小的電池都會(huì)造成莫大的污染（這個(gè)基礎(chǔ)教育已經(jīng)做到了所有人的心里，好事），何況一輛車(chē)上動(dòng)轍幾百公斤的電池包！

這個(gè)你還真不要急。

我舉個(gè)權(quán)威的栗子你來(lái)聽(tīng)聽(tīng)：大眾最近宣布，要組建動(dòng)力電池工廠。他們的新聞稿中有一句針對(duì)電池的話：一輛高爾夫上面的動(dòng)力電池包，用到最后的壽命時(shí)，其儲(chǔ)電量還夠普通的米國(guó)家庭用一天。而我們都知道，米國(guó)物價(jià)便宜，米國(guó)人用電用油大手大腳，所以，這個(gè)電量肯定夠我們中國(guó)家庭用一天。

對(duì)的，你想的沒(méi)錯(cuò)，將來(lái)從車(chē)輛上拆下的動(dòng)力電池，會(huì)用作儲(chǔ)能之用。一些晚上沒(méi)有被EV充盡的火電，此時(shí)就可以用動(dòng)力電池儲(chǔ)存下來(lái)，送到充電站那里。

你肯定又會(huì)說(shuō)：充電站少不說(shuō)，而且充電時(shí)間太久，不像加油那第幾分鐘就充滿。我告訴你，這些廢舊電池正為解決此問(wèn)題而來(lái)：我們都知道，車(chē)輛上的動(dòng)力電池有快充慢充之別，但是充電站一般不會(huì)讓你快充，因?yàn)榭斐潆娏鬟^(guò)大，會(huì)有相當(dāng)?shù)呢?fù)擔(dān)給電網(wǎng)，而電網(wǎng)是不會(huì)答應(yīng)這個(gè)問(wèn)題的；何況電網(wǎng)要擴(kuò)容，絕對(duì)不是個(gè)小問(wèn)題，也不是個(gè)短時(shí)間能解決的問(wèn)題，總之是想也別想；我們也知道，電池是可以有快放電狀態(tài)的，這些頭天晚上充滿了電的電池就可以大功率直流放電，幾分鐘就充滿你的車(chē)輛上的動(dòng)力電池的百分之八十以上。一舉兩得是不是？

到目前為止，EV車(chē)并沒(méi)有到大規(guī)模“退休”的時(shí)候，而跟整車(chē)同壽命的動(dòng)力電池當(dāng)也不會(huì)光榮退休。所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并沒(méi)有形成。說(shuō)到這里，你一定會(huì)盼著時(shí)光快一點(diǎn)流逝，好有更多的動(dòng)力電池從車(chē)上退休，充當(dāng)儲(chǔ)能電池之用。對(duì)了，你家沒(méi)準(zhǔn)也可以用一套，晚上充電，白天放電供你家電器之用，自己省了電錢(qián)，還為國(guó)家電網(wǎng)減了負(fù)擔(dān)。

據(jù)可靠資料：目前我國(guó)40％的風(fēng)能和太陽(yáng)能浪費(fèi)在甘肅被浪費(fèi)。我們無(wú)法儲(chǔ)存能量，因?yàn)槟壳拔覀儧](méi)有巨型電池。存儲(chǔ)大量能源仍然是未來(lái)技術(shù)需要解決的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題，也許等到了有大量的EV退休之時(shí)，就會(huì)迎刃而解。

報(bào)廢拆解，有害的元素實(shí)際上是值錢(qián)的緊俏的東西

你一定會(huì)說(shuō)，最后這些電池還是會(huì)報(bào)廢成儲(chǔ)能也不能用的狀態(tài)。沒(méi)錯(cuò)，最后不能用時(shí)，那就是拆解回收的那一天，是動(dòng)力電池真正壽終正寢的一天。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)環(huán)境友好的，可以直接回歸大自然，而廢舊鋰離子電池富含的金屬又是重要的稀缺資源，卻也正是人們?cè)敢饣厥盏摹６F(xiàn)在說(shuō)這一切還為時(shí)尚早，要形成產(chǎn)業(yè)鏈，怎么也要等到有大規(guī)模的電池壽終正寢的時(shí)候。

當(dāng)時(shí)，少數(shù)的早期的EV，其動(dòng)力電池的回收是存在問(wèn)題的。不過(guò)數(shù)量少，也不足以成為大公害。可是，不以惡小而為之，不妨就讓相應(yīng)的汽車(chē)廠家回收吧。統(tǒng)一回收，統(tǒng)一處理，哪怕是等幾年也沒(méi)有大問(wèn)題，甚至可以改成自己?jiǎn)T工家的儲(chǔ)能電池嘛。