我們從小就接受這樣的教育：一個(gè)小小的電池會(huì)造成莫大的污染，而如今一輛電動(dòng)車更是一輛車上動(dòng)轍幾百公斤的電池包，在電池淘汰后會(huì)帶來(lái)怎樣的環(huán)保問(wèn)題？

大眾最近宣布要組建動(dòng)力電池工廠，發(fā)布了電池回收計(jì)劃，計(jì)劃表示，到2025年每年生產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車。隨著電動(dòng)車的增加勢(shì)必會(huì)造成電池?cái)?shù)量的大幅增長(zhǎng)，將帶來(lái)大量的廢舊電池，而大眾位于薩爾茨基特的組件工廠或?qū)⒊蔀榇蟊娖囀讉€(gè)電動(dòng)車電池回收中心的所在地。明年該中心計(jì)劃回收1200噸電動(dòng)車電池，相當(dāng)于約3000輛汽車的廢舊電池。

至于為什么對(duì)電池回收如此關(guān)注，大眾方面給出的解釋是一方面是為了降低成本。因其制造工藝復(fù)雜度和所需材料為稀有金屬，動(dòng)力電池是電動(dòng)車中最昂貴的零部件之一，而從廢棄電池中挖掘金屬比挖掘礦石更加便宜。

由于電動(dòng)汽車電池很復(fù)雜，而且需要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開(kāi)采此類金屬要便宜得多。

更重要的是，回收再利用的方式也更加環(huán)保。大眾在回收計(jì)劃的新聞稿中有一句針對(duì)電池的話：一輛高爾夫(參數(shù)|圖片)上面的動(dòng)力電池包，用到最后的壽命時(shí)，其儲(chǔ)電量還夠普通的家庭用一天。

一般而言，當(dāng)新能源汽車搭載的動(dòng)力電池容量衰減至80%左右時(shí)，動(dòng)力電池將被淘汰，但此時(shí)的動(dòng)力電池仍然能用于儲(chǔ)能設(shè)備，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場(chǎng)所。

目前部分替換下來(lái)的電動(dòng)車電池將主要用于兩大用途：遠(yuǎn)程充電站或家庭儲(chǔ)能項(xiàng)目。據(jù)悉，大眾旗下的便攜式快速充電站儲(chǔ)能量達(dá)到360千瓦時(shí)，一次最多可同時(shí)為四輛車充電，最高可達(dá)100千瓦時(shí)。

我們知道的車輛快充，車輛上的動(dòng)力電池有快充慢充之別，但是充電站一般不會(huì)提供快充，因?yàn)榭斐潆娏鬟^(guò)大，會(huì)有相當(dāng)?shù)呢?fù)荷給電網(wǎng)，而電網(wǎng)是不會(huì)答應(yīng)這個(gè)問(wèn)題的；何況電網(wǎng)要擴(kuò)容，絕對(duì)不是個(gè)小問(wèn)題，也不是個(gè)短時(shí)間能解決的問(wèn)題；但電池是可以有快放電狀態(tài)的，這些頭天充滿了電的電池可以大功率直流放電，幾分鐘就充滿你的車輛上的動(dòng)力電池的百分之八十以上。

到目前為止，EV車并沒(méi)有到大規(guī)模“退休”的時(shí)候，而跟整車同壽命的動(dòng)力電池當(dāng)然也不會(huì)光榮退休。所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈并沒(méi)有形成。不過(guò)以中國(guó)為例，國(guó)家已通過(guò)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》《新能源汽車廢舊力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》建立起政策框架，相關(guān)細(xì)則亦在推進(jìn)。明確汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

同年7月，工信部出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，提出建立“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池退役未來(lái)三年將快速增長(zhǎng)；根據(jù)不同材料體系鋰電池的回收價(jià)值，預(yù)計(jì)至2020年鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)160億元左右，2018-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率為40%。

雖然目前回收電池的經(jīng)濟(jì)性不高，但前期的技術(shù)投入以及經(jīng)驗(yàn)積累，使得技術(shù)成熟后，最終才能在未來(lái)鋰電池回收市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。