隨著新能源汽車距離我們的生活越來越近，許多使用細(xì)節(jié)也開始吸引著人們的關(guān)注，例如電動(dòng)汽車的充電效率：會(huì)不會(huì)“用4度電才能充進(jìn)1度電？”針對這個(gè)關(guān)系到每一位消費(fèi)者錢包的問題，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福告訴大家：“比亞迪的電動(dòng)汽車充電效率在92%左右，而且電動(dòng)車的效率還大大高于燃油車。”

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

鐵電池電池充電效率高

在11月4日舉行的“比亞迪城市公交電動(dòng)化解決方案發(fā)布會(huì)暨深圳市第三批500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車簽約儀式”上，王傳福就e6電動(dòng)轎車與K9純電動(dòng)大巴的動(dòng)力核心――鐵電池(即磷酸鐵鋰電池)與電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)記者侃侃而談，他指出磷酸鐵鋰電池(包括其它鋰電池)的充電效率是很高的，如果按照效能來算接近“百分之百”，如果綜合電池電壓、密度及充電機(jī)效率，“以比亞迪的鐵電池算起來大約在92%左右。”

“而在驅(qū)動(dòng)方面，按照中國的水平電動(dòng)機(jī)的效率在90%左右，而燃油機(jī)的效率則在17-30%(國外可以達(dá)到40%)。”王傳福進(jìn)一步解釋道：“從熱值來算，1升油相當(dāng)于9度電，這就是電動(dòng)車為什么會(huì)有‘油電差價(jià)’，它有90%的效率，而燃油車就要少很多。有人說的‘4度電充1度電’，可能指的是鉛酸電池，那是效率很低的。”

鈦酸鋰電池還需“苦練內(nèi)功”。

而對于近來備受矚目的鈦酸鋰電池，王傳福認(rèn)為它在高速充放電方面的能力很強(qiáng)，“在低溫下的能力也很強(qiáng)”，唯一的缺點(diǎn)是能量密度不夠。他舉了個(gè)例子：“比如豐田汽車用的是鎳氫電池，這個(gè)也爭議了很多年了，豐田一直沒有換，這是因?yàn)橐呀?jīng)形成了很成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，而鋰電池的能量密度還不足以吸引豐田取代鎳氫電池。因?yàn)橐桓淖儠?huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，豐田用了這么多年，普銳斯也賣了幾百萬輛了。”

而鈦酸鋰電池也同樣面臨這個(gè)問題，“怎么樣去提高能量密度（是關(guān)鍵的），同時(shí)(鈦酸鋰)還存在遇熱膨脹、使用時(shí)間長之后漏氣等問題，以及一些制造工藝的完善。”王傳福表示，“在一些局部地區(qū)、特別是極低溫度下面確實(shí)存在一定的市場，但不是像某些人所說的有那么好……有一些說法在表述上是錯(cuò)誤的。”

磷酸鐵鋰是安全的電池體系。

在動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)方面，王傳福表示，比亞迪現(xiàn)在有1萬5千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“其中一半是在IT行業(yè)，另外一半主要是在汽車行業(yè)，而電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也很龐大，大約有1000人。我給大家舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)今全球電池做的比較好的有三洋、三星這些(企業(yè))，像三洋是老牌電池廠，屬于全球頂尖的品牌，那他(的技術(shù)團(tuán)隊(duì))只有300人，現(xiàn)在我們BYD有1000人。我們現(xiàn)在不敢承認(rèn)我們中國人也是聰明的，我們確實(shí)有些地方比他們差，但我們的(研究人員)數(shù)量比他們大，那我們的水平、成果為什么要比他們差呢？我們都是踏踏實(shí)實(shí)在做事、我們也都是受過高等教育的，我們也是經(jīng)過摸爬滾打過來的，所以我們不應(yīng)該比別人差。”

“我們不一定什么都要爭做最好，但在電池上確實(shí)要做好，像奔馳對我們的技術(shù)也很認(rèn)可。”王傳福強(qiáng)調(diào)磷酸鐵鋰也是一個(gè)很好的體系：“像‘5-26’就是一個(gè)最極端、最嚴(yán)格的考驗(yàn)，燒了30分鐘還那么可靠(無爆炸、并有70%的單體電池仍然可用，另有文章詳述)――再過5年你看還會(huì)有很多人轉(zhuǎn)回磷酸鐵鋰體系――所以你看中國的企業(yè)也是全球領(lǐng)先的，其它哪一家(汽車)企業(yè)能像我們迪一樣真正從戰(zhàn)略層面把電池放在第一位的？沒有吧？因此我不認(rèn)為比亞迪1000多人的工作會(huì)比別人的差。”