近些年，國家對新能源汽車的扶持力度很大，最近幾年通過各種購車補貼，免購置稅的市場推動，以及如不限行，免過橋費用等政策的大力引導，上到一二線城市，下到小縣城隨處可見綠色牌照的電動汽車馳騁在城市間。大城市的使用者主要是受到限行限號的影響而選擇的新能源汽車。而小城市的使用者多是由于地區房價較低，人們相對較為容易的擁有車庫或者其他比較好的充電條件，進而選擇替代兩輪電動車的新能源汽車。

電動汽車的種類很多，有上百萬的特使拉，也有幾萬塊的小知豆，人們最看重的往往是電池所帶來的的續航能力。電池是新能源汽車的重要組成部件，它的壽命永遠是人們關心的重點，人們通常基于對日常常見的兩輪車的電池使用情況來想象電動汽車的電池情況，雖然有相通之處，但這其實是不合理的。

普通兩輪電動車使用的多是免維護鉛酸蓄電池，這種電池技術成熟，成本較低，能夠高倍率放點，性價比較高，但是它的能量密度，質量比功率，質量比能量以及循環壽命相對很低，又大又重。根據正常使用經驗，300個循環就能感覺到電量的明顯衰減，在實際使用中大約一年半。但鑒于其經濟的售價，電動兩輪車仍然受到大眾的喜愛。電動汽車一般使用的是鋰電池，能量密度、循環壽命和環保性能上具有巨大優勢，常見的鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及三元鋰（鎳鈷錳酸鋰）等幾大門類。我們今天不討論單個品種鋰電池之間的差異，對于大多數鋰電池來說，就按照循環充電800次，衰減20%這個最低標準來進行一些計算。。

2019年7-12萬主流新能源汽車續航大約是在工況300公里左右，循環充電800次也就是正常行駛24萬公里電池才有會衰減至不可用。而電動汽車的定位就是城市用車，而不是城際用車，以普通人的用車頻率來說，舉個身邊的例子筆者認識不少的燃油車車主，8年的車普遍都是十一二萬公里，3年的車很多才兩萬公里，所以對于普通人來說，電池壞在車前邊是不現實的。

現在市面上的手機也是這個思路，只要壽命略大于更新換代的壽命即可，畢竟汽車作為消耗品而不是如房子一樣的固定財產。二十多萬公里普通人需要跑十幾年，估計對于大部分車主來說，車還沒來得及報廢，自己就“喜新厭舊”換車了。所以新能源汽車不要操心更換電池的問題了。

筆者推薦購買新能源汽車作為家庭第二部車，畢竟續航不高，里程虛標，充電配套設施不完全的問題仍然亟待解決。選一款心儀的電動汽車，而且一定要買足保險，如果由于車禍意外造成的電池損傷，也可以通過車損險，或者對方的第三者險對電池進行更換和維修。新能源汽車對自己的出行提供方便，減少對于能源的花費，同時也對節能減排做出貢獻。