電動(dòng)車(chē)企2019年的日子不好過(guò)，資本寒冬、市場(chǎng)增幅有限、安全事故頻發(fā)，讓電動(dòng)汽車(chē)頻頻受到質(zhì)疑。同時(shí)補(bǔ)貼大幅退坡已成定局，2020年底補(bǔ)貼將全面退出，不少人對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)產(chǎn)生憂(yōu)慮。

電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡的同時(shí)，另一方面，關(guān)于燃料電池的補(bǔ)貼重新被提上了議程。

無(wú)獨(dú)有偶，日前豐田歐洲區(qū)銷(xiāo)售副總裁MattHarrison向外媒透露，該公司認(rèn)為在未來(lái)十年內(nèi)，燃料電池汽車(chē)的價(jià)格將會(huì)與混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格持平。

我們知道，氫燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)，這是全世界的共識(shí)。此消彼長(zhǎng)結(jié)合來(lái)看，讓人不禁對(duì)于中國(guó)的純電動(dòng)路線發(fā)出疑問(wèn)，十年后燃料電池車(chē)價(jià)格比肩燃油車(chē)，純電動(dòng)路線還穩(wěn)固嗎？

不是我軍無(wú)能，豐田技術(shù)優(yōu)勢(shì)過(guò)大

說(shuō)到氫燃料汽車(chē)，豐田汽車(chē)不得不提。截至2017年，豐田汽車(chē)已在21個(gè)國(guó)家和地區(qū)、2個(gè)國(guó)際知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織申請(qǐng)了15867件與燃料電池相關(guān)的專(zhuān)利。

燃料電池專(zhuān)利申請(qǐng)人全球排名中，日本豐田汽車(chē)以10,737個(gè)專(zhuān)利族據(jù)首位，它一家的專(zhuān)利占專(zhuān)利總量的22.3%。如果再加上與豐田淵源深厚的愛(ài)信精機(jī)和電裝（占比26.3%），豐田體系的公司將48.6%的技術(shù)壟斷在自己的手中。三星、現(xiàn)代、通用、戴姆勒、UTCPower五大廠商專(zhuān)利加總之后的總量只相當(dāng)于豐田一家的77%。

在加氫站建設(shè)上，由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同運(yùn)營(yíng)的H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布了第十一次全球加氫站年度評(píng)估報(bào)告顯示，全球擁有10座加氫站以上的國(guó)家分別是日本（96座）、德國(guó)（60座）、美國(guó)（42座）、中國(guó)（23座）、法國(guó)（19座）、英國(guó)（17座）、韓國(guó)（14座）、丹麥（11座）。

可以說(shuō)，無(wú)論是從專(zhuān)利還是實(shí)踐應(yīng)用上來(lái)說(shuō)，日本的氫能與燃料電池技術(shù)領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。豐田在氫燃料電池的強(qiáng)勢(shì)地位也引起了世界各國(guó)忌憚，中國(guó)之所以發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，目的就是為了擺脫燃油車(chē)領(lǐng)域的弱勢(shì)，變更賽道，縮小差距，一旦回到以燃料電池為主，那是開(kāi)歷史的倒車(chē)。

此前早有嘗試，純電更合國(guó)情

如今的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，此前曾在奧迪工作10年，做到了奧迪總規(guī)劃部高級(jí)技術(shù)經(jīng)理，年薪百萬(wàn)。在2000年時(shí)，萬(wàn)鋼回國(guó)任科技部首席科學(xué)家，擔(dān)當(dāng)國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)總體組組長(zhǎng)，受聘同濟(jì)大學(xué)新成立的新能源汽車(chē)工程中心，主持汽車(chē)新能源技術(shù)的研究。

最開(kāi)始在新能源路線上，萬(wàn)鋼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，選擇了氫燃料+鋰電池的“電電”混合動(dòng)力發(fā)展方案。后來(lái)經(jīng)過(guò)兩年的摸索發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)技術(shù)的一步到位不現(xiàn)實(shí)，最終專(zhuān)家組為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展制定了了一個(gè)引領(lǐng)性的定成設(shè)計(jì)方案——“三縱三橫”規(guī)劃。

其中“三縱”是指插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。經(jīng)歷了多年的新能源汽車(chē)的技術(shù)路線無(wú)論是“三縱”，還是N縱，其基本路線都不會(huì)變，這條基本路線就是電動(dòng)化。

多年培育之下，純電已然不弱

前段時(shí)間，南陽(yáng)市委書(shū)記張文深為水氫發(fā)動(dòng)機(jī)下線站臺(tái)，將頗具爭(zhēng)議的龐青年再次推向風(fēng)口浪尖。據(jù)《南陽(yáng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，水氫發(fā)動(dòng)機(jī)在南陽(yáng)正式下線，稱(chēng)其意味著車(chē)載水可以實(shí)時(shí)制取氫氣，“車(chē)輛只需加水即可行駛”，這預(yù)計(jì)會(huì)給南陽(yáng)帶來(lái)300億元產(chǎn)值。

市委書(shū)記、市委副書(shū)記、市長(zhǎng)都來(lái)站臺(tái)的水氫汽車(chē)，在網(wǎng)友看來(lái)完全不符合能量守恒定律，“電解水生成氫，氫驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，所以加水就能跑，那么電解水的電從哪兒來(lái)？從思想中來(lái)？”

對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼直接表示：“青年汽車(chē)鋁粉加催化劑的制氫方式，從技術(shù)上可行，但僅限于在實(shí)驗(yàn)室玩玩，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，那是傻子才干的事。”

即便是豐田，現(xiàn)階段也不能改變氫燃料汽車(chē)的高成本。以豐田的氫燃料電池汽車(chē)Mirai為例，外媒算了一筆賬，該車(chē)美國(guó)區(qū)售價(jià)58500美元（約合403603元人民幣），即便是將三年免費(fèi)加氫的15000美元（約合103495元人民幣）能源成本刨去，也需要43500美元（約合300137元人民幣）。而豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格在當(dāng)?shù)貫?3770美元（約合163994元人民幣），價(jià)格差達(dá)近一倍。

對(duì)比發(fā)現(xiàn)，如今中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力已然不弱。在2019年1-4月高端三排座SUV銷(xiāo)量榜單中，蔚來(lái)ES8以5143輛的銷(xiāo)量位居第三名，排名前兩位的則依舊是奧迪Q7和奔馳GLS。而近期負(fù)面不斷的特斯拉，其高端SUV車(chē)型ModelX則以2624輛，排名第五。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也在接受采訪時(shí)表示，新能源車(chē)就整個(gè)生命周期來(lái)說(shuō)能節(jié)約很多錢(qián)，電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)高出的價(jià)格只要不超過(guò)4萬(wàn)元，聰明的消費(fèi)者還是會(huì)選擇電動(dòng)車(chē)的。

換一個(gè)角度思考，沒(méi)有任何補(bǔ)貼的低速電動(dòng)車(chē)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年全年山東省共計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)69.59萬(wàn)輛。在廣大農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)十分青睞。只要電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)規(guī)模不斷擴(kuò)大，電池成本進(jìn)一步降低，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)極為廣闊。

綜合來(lái)看，如今的電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際應(yīng)用上已經(jīng)走到了氫燃料汽車(chē)前面，而且更加符合中國(guó)國(guó)情。經(jīng)過(guò)近十年舉國(guó)上下的共同努力，我國(guó)新能源汽車(chē)已非吳下阿蒙，堅(jiān)持純電動(dòng)路線不動(dòng)搖在情理理之中，即便有些風(fēng)吹雨打，純電動(dòng)路線也依然穩(wěn)固。