近期，華為芯片“備胎轉(zhuǎn)正”，成為國(guó)人拍手稱快的樂(lè)事。

就像芯片決定著手機(jī)的致命部位一樣，動(dòng)力電池也扼住了電動(dòng)汽車的咽喉。

在此形勢(shì)下，多家汽車巨頭宣布啟動(dòng)“備胎轉(zhuǎn)正”計(jì)劃，爭(zhēng)奪其在電池領(lǐng)域的主動(dòng)權(quán)。

隨著大眾、戴姆勒、特斯拉等汽車巨頭的入局，一場(chǎng)興起于動(dòng)力電池領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在打響。

被扼住咽喉的汽車巨頭們

作為電動(dòng)汽車的核心領(lǐng)域，動(dòng)力電池的供應(yīng)情況直接決定著車輛的生產(chǎn)和整車成本。

它就像是扼住汽車巨頭們咽喉的一根軟肋，成為其生產(chǎn)和擴(kuò)張的掣肘。

據(jù)外媒透露，近期，由于LG化學(xué)供應(yīng)電池短缺，奧迪下調(diào)e-tron的既定產(chǎn)能，并計(jì)劃推遲投產(chǎn)e-tronSportback版。

與此同時(shí)，大眾汽車也出現(xiàn)了動(dòng)力電池供應(yīng)不足的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，作為大眾汽車供應(yīng)商之一的三星SDI，因與大眾在生產(chǎn)時(shí)間和供應(yīng)量上出現(xiàn)分歧，只愿意提供原定25%的產(chǎn)量。

更意想不到的是，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)年的特斯拉，也曾因電池供應(yīng)不足出現(xiàn)產(chǎn)能受限情況。據(jù)了解，特斯拉此前多次出現(xiàn)車輛交付延誤或與此相關(guān)。

值得注意的是，根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)透露，電池成本占據(jù)整車成本的30%甚至50%。

除了以賣方為主導(dǎo)的供應(yīng)問(wèn)題引發(fā)車企擔(dān)憂之外，動(dòng)力電池的高額成本成為制約電動(dòng)汽車成本的關(guān)鍵因素。

對(duì)于如此關(guān)鍵的部位，習(xí)慣搶奪行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的汽車巨頭們自然不愿受制于人。

大眾、特斯拉等啟動(dòng)“備胎轉(zhuǎn)正”計(jì)劃

隨著未來(lái)電動(dòng)汽車的普及，動(dòng)力電池已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

大眾作為歐洲第一大汽車巨頭，制定了一個(gè)宏大目標(biāo)，到2028年，大眾汽車將在全球推出約70款新電動(dòng)車型，全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

這也預(yù)示著，其對(duì)電池的需求將急速加大。

目前，大眾集團(tuán)的電池供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、LG化學(xué)、SKInnovation、三星SDI等。

雖然，大眾與這些電池廠商簽署了數(shù)百億歐元的電池大單，但供應(yīng)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)仍然無(wú)法避免。

值得注意的是，自2018年起，大眾汽車CEOHerbertDiess就開(kāi)始表現(xiàn)出不想過(guò)度依賴供應(yīng)商的想法：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們不能過(guò)度依賴這些亞洲制造商。”

在此形勢(shì)下，汽車巨頭大眾在電池領(lǐng)域進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)布局。

在近日召開(kāi)的股東大會(huì)上，大眾集團(tuán)表示，將投資近10億歐元在德國(guó)下薩克森州薩爾茨吉特市建設(shè)電池工廠，該工廠最早將于2022年底投產(chǎn)。

大眾汽車集團(tuán)CEOHerbertDiess直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要里程碑”。

值得注意的是，大眾并不是唯一在動(dòng)力電池領(lǐng)域揮動(dòng)大手筆的車企。

早在大眾之前，戴姆勒就走上了自產(chǎn)電池的道路。其中，位于德國(guó)卡門茨的首家動(dòng)力電池工廠已投產(chǎn)。

并且，根據(jù)去年報(bào)道，戴姆勒未來(lái)將投入巨資打造動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，涵蓋三大洲8家動(dòng)力電池工廠。

位于德國(guó)斯圖加特和辛德芬根的電池工廠即將建成，另外3家分別位于泰國(guó)曼谷、美國(guó)阿拉巴馬州、中國(guó)北京。

而作為新能源車行業(yè)“頭號(hào)流量”的特斯拉，除了和松下專門合資在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建立超級(jí)電池工廠之外，在今年5月正式宣布以超過(guò)2億美元的價(jià)格收購(gòu)超級(jí)電容與電池公司Maxwell。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全面的布局。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在汽車行業(yè)掌握核心技術(shù)，防患于未然必將成為一種趨勢(shì)，未來(lái)將會(huì)有更多車企投入到這一陣營(yíng)。

動(dòng)力電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響

隨著眾多新勢(shì)力的入局，再加上受新能源車補(bǔ)貼退坡的影響，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)無(wú)疑將迎來(lái)一場(chǎng)大洗牌。

有專家預(yù)計(jì)，受補(bǔ)貼退坡影響，今年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

補(bǔ)貼減少，車企會(huì)向電池廠家進(jìn)行壓價(jià)，利潤(rùn)會(huì)隨之下降。另外，賬期也可能會(huì)惡化，對(duì)于資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，難撐很久。

另外，根據(jù)目前已披露的年報(bào)，動(dòng)力電池的產(chǎn)品盈利能力較前兩年出現(xiàn)大幅萎縮，電池企業(yè)已經(jīng)處于微利甚至虧損狀態(tài)。

包括寧德時(shí)代、超威動(dòng)力等大部分企業(yè)都處在增收不增利的尷尬之中，與此同時(shí)，亦有不少企業(yè)深陷營(yíng)收凈利雙降，以及虧損的困境中。

據(jù)專業(yè)人士統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量驟減，從2017年135家減少至90家。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)將面臨淘汰。

而外資企業(yè)的新一輪入華，或?qū)⒓涌爝@一洗牌速度。

目前，世界上最重要的五大汽車電池制造商都來(lái)自亞洲，它們占據(jù)了大約80%的市場(chǎng)份額。

除了寧德時(shí)代和比亞迪之外，還有日本的松下和韓國(guó)的LG與三星。

為了避免受制于人，歐洲公司，以及一些汽車巨頭們迫切希望建立自己的電池制造業(yè)。

值得注意的是，這一舉動(dòng)已經(jīng)得到了官方的蓋章認(rèn)可。

德國(guó)總理曾表示“動(dòng)力電池生產(chǎn)是電動(dòng)汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，亞洲廠商已居于領(lǐng)先地位。如果歐洲缺乏本土電池產(chǎn)業(yè)，它在未來(lái)汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會(huì)很小。”

官方的鼓勵(lì)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)外企建廠狂熱。

內(nèi)憂加外患，面對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的雙面壓力，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的一場(chǎng)鏖戰(zhàn)在所難免。