在新能源汽車(chē)發(fā)展中，動(dòng)力電池長(zhǎng)期被認(rèn)為是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵部件。隨著行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新加快和用戶(hù)認(rèn)知度的提高，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的要求越來(lái)越高，但動(dòng)力電池安全保障、使用壽命、能量預(yù)測(cè)等問(wèn)題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時(shí)，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動(dòng)汽車(chē)能量管理和控制的重要紐帶，逐漸被主機(jī)廠視為核心技術(shù)，與驅(qū)動(dòng)器等電控系統(tǒng)、VCU等整車(chē)控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車(chē)的三大電子電氣核心技術(shù)。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“新產(chǎn)業(yè)智庫(kù)”ID：weixin-gg-ii作者：GGII）

近兩年在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池BMS市場(chǎng)需求規(guī)模也迅速增長(zhǎng)。2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量81.1萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)56.26%，市場(chǎng)規(guī)模45.5億元，高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示：2018年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池BMS產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到122萬(wàn)套，產(chǎn)值規(guī)模55億元。

2018年我國(guó)動(dòng)力鋰電池BMS產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)到122萬(wàn)套產(chǎn)值規(guī)模55億元

資料來(lái)源：高工產(chǎn)研電動(dòng)車(chē)研究所（GGII）

從我國(guó)BMS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，目前第三方市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)步提升的勢(shì)頭，以科列技術(shù)、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場(chǎng)份額上在穩(wěn)步增長(zhǎng)，尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域第三方甚至成為主導(dǎo)。整車(chē)廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業(yè)在技術(shù)提升和專(zhuān)業(yè)化分工帶來(lái)的成本下降驅(qū)動(dòng)下，專(zhuān)業(yè)第三方未來(lái)優(yōu)勢(shì)有望更加突出。

從行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，BMS的均衡控制是延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的技術(shù)制高點(diǎn)之一，目前被動(dòng)均衡由于出現(xiàn)時(shí)間較早且技術(shù)相對(duì)較成熟，而且被動(dòng)均衡對(duì)電池壽命影響較小，成本較低，契合當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)主要集中在中低端的市場(chǎng)現(xiàn)狀，因此車(chē)企普遍采取被動(dòng)均衡。但由于被動(dòng)均衡采用電阻耗能，會(huì)產(chǎn)生熱量，使得整個(gè)電池系統(tǒng)的效率降低。而主動(dòng)均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動(dòng)力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗(yàn)。在我國(guó)新能源汽車(chē)升級(jí)迭代加快，以及企業(yè)對(duì)產(chǎn)品安全重視提升的大背景下，主動(dòng)均衡有望成為我國(guó)BMS未來(lái)均衡功能的主要技術(shù)方向。