近日，高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布第一季度動力電池裝機量統(tǒng)計及其TOP10企業(yè)排名榜。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度我國新能源汽車生產(chǎn)約26.2萬輛，同比增長85%；動力電池裝機總電量約12.32GWh，同比增長179%。

從不同電池形狀來看，2019年第一季度方形電池裝機電量約10.05GWh，同比增長204%；軟包電池裝機電量約1.22GWh，同比增長207%；圓柱電池裝機電量約1.04GWh，同比增長48%。

盡管軟包同比增長幅度最大，達到207%，但是看裝機電量基數(shù)，增幅快速的背后也側(cè)面說明此前裝機量過低。從上表可以看到，2018年國內(nèi)新能源汽車第一季度裝機總量甚至不足1GWh。

原因主要集中于兩方面，一來需求沒有真正規(guī)模爆發(fā)。國內(nèi)新能源汽車市場增量是由2018年才開始轉(zhuǎn)向乘用車，此前一直由客車主導(dǎo)。相較方形、圓柱而言，軟包在客車上并沒有突出優(yōu)勢；

二來國內(nèi)專注軟包的動力電池企業(yè)不少，但各家產(chǎn)能都不大，截止至今年3月底國內(nèi)沒有一家軟包動力電池企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)量超過5GWh，能夠真正滿足性價比的高性能軟包電池產(chǎn)量更是少之又少。

GGII統(tǒng)計，今年一季度動力電池裝機量排名TOP10企業(yè)分別是：寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、力神、億緯鋰能、中航鋰電、珠海銀隆、多氟多。排名前十動力電池企業(yè)合計約11.21GWh，占整體的91%。其中，寧德時代、孚能科技、多氟多均有軟包裝機，合計總量達0.59GWh，僅占一季度總裝量的0.05%。

當前包括戴姆勒、大眾、寶馬、現(xiàn)代起亞等國際車企均紛紛宣布其純電動乘用車的量產(chǎn)時間表，還有國內(nèi)北汽、一汽、上汽、廣汽、長城、吉利等國內(nèi)車企和新造車勢力對未來高端乘用車市場的激烈爭奪，這都讓很多電池企業(yè)和車廠對軟包電池的前景充滿信心。這也是能夠吸引復(fù)星、恒大等資本入局的原因，也是包括方形巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等布局軟包的原因。

且不論電池類型，在一季度TOP10電池企業(yè)的裝機表單中可以發(fā)現(xiàn)，客戶結(jié)構(gòu)中，9家電池企業(yè)乘用車客戶比例接近或超過5成。相比去年一季度，這一數(shù)量增加了一倍多。

此外，一季度裝機量中，比較搶眼的企業(yè)是寧德時代。距離2018年8月配套東風(fēng)日產(chǎn)軒逸后，寧德時代軟包電池今年軟包在一季度迎來開門紅，裝機車輛達到900臺。這是第一次國內(nèi)非軟包專業(yè)戶裝車數(shù)量達到這么高。一方面，這說明了寧德時代研發(fā)軟包電池到量產(chǎn)的技術(shù)實力；另一方面，也證明軟包未來的確將在新能源汽車市場有其自己特有的市場席位。

可以預(yù)料的是，軟包電池待墾乘用車市場的空間還很大。電池企業(yè)尚有一決高下的機會。

下面來看今天的一周大事件：

高工鋰電第八屆動力電池巡回繼續(xù)

振華新能源轉(zhuǎn)舵高端輕型動力

振華新能源副總經(jīng)理林海軍表示，振華新能源從2018年第四季度已經(jīng)實現(xiàn)市場的全面轉(zhuǎn)型，2019年公司將主打高容量、高倍率、長壽命型圓柱型電池，聚焦輕型動力、儲能市場，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求。

振華新能源重點聚焦于高端家庭電動工具，包括掃地機器人、手持吸塵器、無人機等產(chǎn)品的配套。該領(lǐng)域?qū)τ陔姵氐男阅芤筝^高，具備一定的技術(shù)門檻，同時在資金回款等方面較好，對于定位高端的圓柱電池企業(yè)而言，是差異化競爭時一種不錯的選擇。

更多回顧：

干法隔膜“逆襲”

2019年新補貼政策靴子落地，“腰斬”式的退坡幅度及對產(chǎn)品安全性能重視程度的提升，倒逼新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈回歸市場化思維。由此，成本低、性能優(yōu)異、薄型化的干法隔膜也有望迎來市場“逆襲”。

高工鋰電了解到，目前干法單拉隔膜應(yīng)用于動力電池大規(guī)模采用的是20μm，18μm和16μm已經(jīng)在規(guī)模化應(yīng)用路上。2018年干法單拉價格同比下降超過40%。

“當前三元動力電池主流采用12+4(12μm基膜+4μm涂覆)厚度的濕法涂覆隔膜，干法單拉今年的趨勢是低于20μm，已經(jīng)有部分動力電池企業(yè)開始切入18μm、16μm產(chǎn)品的使用。”上述人士表示，一旦16μm產(chǎn)品大規(guī)模使用，在成本優(yōu)勢加持下，干法單拉隔膜將在一定程度上侵蝕濕法隔膜市場。

電動自行車鋰電池“換電模式”

新國標及3C認證強制性新規(guī)將于4月15日正式實施，新規(guī)過渡期間，電動自行車領(lǐng)域的鋰電池替代“風(fēng)暴”早已刮起，而為進一步搶灘電動自行車市場，鋰電企業(yè)玩起了“新花招”。

高工鋰電注意到，目前包括星恒電源、遠東福斯特、中天鴻鋰、紅橋集團等鋰電企業(yè)已經(jīng)著手布局電動自行車市場的換電模式，通過鋰電池+智能換電系統(tǒng)+網(wǎng)點鋪設(shè)的閉環(huán)體系，實現(xiàn)新國標下用戶續(xù)航痛點的突破。

隨著電動自行車換電模式商業(yè)模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場需求投放，這一比例也將帶動這一領(lǐng)域鋰電池需求的復(fù)合式增長。

遠景AESC進入“中國時間”

4月1日，遠景集團正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金——“遠景AESC”目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。

在資本快速推進的同時，由遠景主導(dǎo)的動力電池工廠也已同步啟動：2019年2月19日，遠景AESC中國研發(fā)制造工廠在無錫正式開工，該項目布局NCM811生產(chǎn)線，三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)能達20GWh。遠景集團給出的進軍新能源汽車市場思路是，讓手握技術(shù)沉淀和市場配套“殺手锏”的AESC，加上來自遠景的技術(shù)賦能和中國本土化生產(chǎn)，重回全球動力電池第一梯隊。