滁州，曾因歐陽修的《醉翁亭記》為人熟知，近幾年又因多家企業動力電池項目的扎根，而再受關注。5月23日，總投資50億元的安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式在這里隆重舉行。

據了解，除了當地政府對于新能源汽車產業的鼎力支持外，還有另一個非常重要的原因，那就是便利的交通。在滁州坐車的時候，跟司機師傅聊天，得知這里到南京，坐高鐵只需18分鐘，到上海、杭州也不過兩個小時。與長三角眾多整車廠僅隔江相望，也許是利維能選擇把動力電池生產基地落在這里的又一重要考量。

利維能CEO孫曉東在接受電池中國網專訪時表示，未來利維能電芯和模組的新增產能都會以滁州基地為主。

未來會是多久？當前動力電池產業競爭腥風血雨，如果不能在短時間內把產能做到一定規模，很可能會在巨頭們的激烈競爭中被擠出局。作為利維能的重要股東，杉杉控股董事局主席鄭永剛給的要求是，“利維能要在6年時間內，把動力電池產能擴增至50GWh”。鄭永剛認為，當前全球動力電池產業處于“春秋戰國”爭霸的關鍵階段，如果不具備技術、規模優勢，很可能會被淘汰出局。

仔細分析，利維能進入動力電池電芯領域的時間點，頗為耐人尋味。3月底，2019年新能源汽車財政補貼出臺，新能源汽車財政補貼大幅退坡，明年年底，中央財政補貼將全部退出。此時入局的利維能，幾乎“完美”錯過了政策紅利期。從市場格局來看，當前我國動力電池市場裝機量排名前10的企業占據了近九成的市場份額，而日韓的LG化學、三星SDI、SKI、松下也在積極備戰，鐵定了心要分食中國市場的這塊大蛋糕。今明兩年，可以說是我國動力電池產業最為慘烈的時刻。

PACK企業的“逆襲”

無論是與孫曉東本人交流，還是通過翻閱他之前的各種公開發言，都可以看出他一直把利維能定位于無補貼時代動力電池產業的“攪局者”，而這源于其在動力電池領域的技術積累和對市場深刻的認知及判斷。

對于利維能來說，算是動力電池電芯領域的新入局者，但孫曉東卻是鋰電行業的一個老兵。上個世紀90年代初，電子電器在國內剛剛興起，孫曉東就帶領團隊開始投入到電源系統產品的生產研發中。2006年，孫曉東及其團隊開始從鋰電池材料、電芯、PACK及應用，全面接觸鋰電池系統。2009年，北京利維能成立，孫曉東及其團隊又開始面向歐洲電動摩托車市場供應鋰電池PACK，這也為利維能積累了大量的經驗和數據，尤其是對眾多電芯的篩選、使用監測等。

2013年，中國政府開始大力扶持新能源汽車產業，這讓孫曉東意識到新能源汽車產業的巨大發展前景。孫曉東的判斷與杉杉股份不謀而合，同樣在上個世紀開始從服裝轉向能源行業的杉杉股份，也看到了新能源產業的廣闊前景。對于杉杉股份來說，坐擁鋰電池正極、負極、電解液等材料的技術及產能優勢，投資一家技術積淀雄厚的電池團隊再好不過。

盡管利維能在PACK領域有著很深的積累，對電芯篩選、應用、外特性，包括電芯的品質、安全性都有很深刻的認識和理解，但孫曉東也意識到：獨立的PACK企業是很難生存的。近年來，新能源汽車產業蛋糕越做越大，電芯企業、整車企業憑借資金優勢，都在向PACK環節延伸，獨立的第三方PACK企業生存空間愈加艱難。“所以我們就希望跟電芯環節打通，把我們在PACK領域數十年積累的經驗、技術，還有我們對產業鏈的理解融合進電芯生產過程中去。”孫曉東告訴電池中國網。也許，這就是早期利維能團隊與杉杉股份一拍即合的原因所在。

動力電池是重資產型產業，在供應鏈上的優勢并不能完全支撐其后續的深入發展，尤其是當前動力電池技術和市場格局尚未穩定，企業仍需大量資本投入研發和市場爭奪。

利維能團隊也許與“杉”特別有緣。引入杉杉股份這個投資方后，在其需要資本快速擴張的時候，利維能又被資本市場的大佬——紅杉資本相中。新能源汽車產業發展前景逐漸明朗，而動力電池又是新能源汽車的“心臟”，紅杉資本中國基金合伙人表示，“我們非常看好新能源，尤其是鋰電池產業，也一直在關注這一領域的優質企業。”2018年5月，利維能獲紅杉智盛投資，持股比例達到54.84%，而杉杉股份順延成為其第二大股東。

紅杉資本的加入不止為利維能提供了堅強的資本后盾。紅杉資本在中國投資了很多有高成長力的創新性前沿企業，而這其中也包括造車新勢力企業。紅杉資本本身又有很強的資本實力和運作能力，能把產業鏈相關企業的優勢協同融合，為投資企業提供快速成長的機會。

獨特優勢“攪局”后補貼時代

作為鋰電池材料的正極、負極、電解液和隔膜，對電芯的性能和成本有著決定作用。作為利維能股東的杉杉股份，目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應商，正極、負極、電解液三大材料綜合產量位居全球前列，且在鋰電材料技術研發上也走在前列。背靠杉杉股份這棵大樹，對于利維能開疆拓土自然增益頗多。

不過，孫曉東卻不這么認為。“利維能如果想在行業內有一定的競爭力，僅依靠大樹不行的，”孫曉東進一步分析道，“自身孵化在一定階段會有好處，但從長遠來看，一個企業在產業鏈具有獨特的競爭優勢更為重要。”

資本和供應鏈支撐不能算獨特競爭優勢，那么孫曉東所言的獨特競爭優勢有哪些？拿近期社會各界比較關注的新能源汽車安全問題來看，動力電池企業往往會從電芯材料本身、電池工藝設計、生產環境管控精度來保障電芯的安全。但動力電池安全是個系統性的工程，電芯企業往往缺少在PACK、熱管理、充放電、BMS方面的經驗和技術積累，而這也許就是利維能“獨特優勢”之一。“就像BMS對電池系統的管理策略，以及BMS系統跟整車之間的互動。這是影響電池系統安全非常重要的一個環節。很多電芯企業因缺乏積累，很難把握在什么樣的環境下，可能出現什么樣潛在的問題，而我們BMS團隊有著十幾年的研發歷史，對電芯、PACK、BMS等整個系統有著很深的理解。”孫曉東告訴電池中國網。

5月23日，利維能10GWh一期項目投產。據悉，一期項目設計產能為5GWh，首批2.5GWh產線當天正式進入量產，后續產能會在下半年陸續達產；二期項目也于同日開工，預計將于2021年建成投產。屆時，利維能安徽滁州基地鋰離子動力電池年產能將達到10GWh。

隨著財政補貼退坡乃至退出，動力電池市場也將更為理性，企業的市場認知和定位也愈趨重要。據孫曉東介紹，利維能產品將涵蓋軟包三元電池、軟包磷酸鐵鋰和圓柱磷酸鐵鋰等，會以軟包電芯為主，三元和磷酸鐵鋰會同步推動。其中，軟包三元電池會主要服務于高性能乘用車市場；磷酸鐵鋰電池會服務于低成本電動汽車、電動自行車及儲能市場。

梳理近幾年新能源汽車動力電池裝機量可以看出，除了第一、第二排名較為穩定外，三到十名的排位過去幾年都在波動，動力電池市場變化仍然很快。正如鄭永剛所言，當前動力電池市場仍處于“春秋戰國”爭霸局面，而不具備技術、規模優勢的企業，很可能會被淘汰出局。

從現在的2.5GWh量產，到2021年10GWh產能正式形成，這個數量級對于國內動力電池頭部企業來說不大，但是對于新入局企業來說也不算小。在孫曉東看來，當下首要的，是利用好供應鏈、資本、技術及市場定位的優勢，盡快將產能提升上來。“我們爭取用兩年的時間盡快將產能從2.5GWh提升到10GWh，”在孫曉東看來，2.5GWh到10GWh的過程，或許要更艱難一些，“之后市場將更為明朗，再加上我們技術積累、對客戶的深入理解以及資本助力，從10GWh到50GWh也許不需要4年的時間。”背靠供應鏈優勢，深刻理解PACK、電芯品質及安全，有大資本加持的利維能，無疑將是“后補貼時代”動力電池市場有力的競爭者之一。憑借明確的市場定位及產品布局，從PACK端向電芯逆襲，利維能將在電池市場格局中扮演什么樣的角色，占據什么樣的席位？都將頗為值得期待。