在汽車排放日益嚴(yán)格的今天和未來，豐田手握獨(dú)家油電混合動力技術(shù)，將有望在燃油汽車市場占據(jù)有利地位，畢竟不用擔(dān)心因?yàn)橛秃奈茨苓_(dá)標(biāo)而使產(chǎn)能受到限制。

僅僅是為了滿足各國排放限值的政策，各大車企沒有油電混合動力的替代方案，于是無奈全力推廣促進(jìn)純電動汽車的發(fā)展，只是期待用戶大規(guī)模訂購純電動汽車的愿望在未來一段時(shí)間內(nèi)都是不現(xiàn)實(shí)的事情。

對于汽車的電動化，豐田首推油電混合動力汽車，遠(yuǎn)期規(guī)劃是氫燃料電池汽車，純電動汽車只是其電動汽車規(guī)劃中的附屬部分。

油電混合動力技術(shù)是在傳統(tǒng)燃油汽車引入電動技術(shù)，從而降低汽車的油耗水平。不需要超大容量的電池，不需要充電基礎(chǔ)設(shè)施，而且可以適用于全球幾乎所有地區(qū)的使用環(huán)境，是目前降低油耗最佳和最現(xiàn)實(shí)的解決方案。

豐田的油電混合動力技術(shù)于1997年正式發(fā)布，隨后引入全球各大汽車市場，至今全球銷量超過1300萬輛。在全球范圍內(nèi)，豐田油電混合動力技術(shù)已經(jīng)成功搭載在豐田小型車、緊湊型車、中型車和中大型車。目前有1.5L混動、1.8L混動、2.5L混動三種主流系統(tǒng)，而最新2.0L混動系統(tǒng)相信很快也會上市，進(jìn)一步豐富市場選擇。

在美國市場，豐田是一個(gè)車型同步搭載燃油和混合動力兩個(gè)動力系統(tǒng)，包括卡羅拉、凱美瑞、亞洲龍、RAV4、漢蘭達(dá)等等車型。油電混合動力技術(shù)的首發(fā)車型普銳斯，則有油電混合動力和插電混合動力兩個(gè)版本。豐田面向未來的氫燃料電池汽車Mirai同樣在美國市場已經(jīng)正式發(fā)售。

在歐洲市場，豐田乘用車型僅僅導(dǎo)入混合動力版本，比如Yaris、卡羅拉、凱美瑞、C-HR、RAV4，普瑞斯混動和插電混動以及Mirai同樣也沒有缺席。

在日本市場，豐田混合動力車型更加豐富，油電混合動力技術(shù)在全系車型搭載，包括轎車的世紀(jì)、皇冠、凱美瑞、卡羅拉、普銳斯、威馳等車型，SUV的C-HR、RAV4、Harrier等車型和MPV的Alphard、Vellfire、Estima、Voxy等車型。

中國是全球最大的燃油汽車和電動汽車市場，誠然豐田在中國的地位就不如其在美國、日本、歐洲等市場，銷量排名遠(yuǎn)在大眾、通用、日產(chǎn)、吉利等車企之后。

目前豐田在中國的量產(chǎn)車型中，只有亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌搭載了油電混合動力技術(shù)。

中國在2018年正式實(shí)施的“雙積分”政策，對傳統(tǒng)燃油車油耗排放和新能源汽車產(chǎn)銷量同樣都有相當(dāng)嚴(yán)格的限制標(biāo)準(zhǔn)。

豐田在2019年為中國市場定制了插電混合動力的卡羅拉和雷凌，只是在油電混合動力車型實(shí)現(xiàn)了與同等燃油車相同的價(jià)格之后，這兩款插電混合動力車型的售價(jià)達(dá)到中高級轎車價(jià)格水平，而且還是在舊款平臺上打造，銷量平淡也是預(yù)料之中的事情。

在2019上海車展，一汽豐田終于帶來了全新?lián)Q代的TNGARAV4榮放，這款全新?lián)Q代車型早就已經(jīng)在北美、歐洲和日本市場上市，中國市場要等到2019年年底才能上市，整整比海外市場慢了一年的時(shí)間有多。

或許一年的等待是值得的，RAV4混合動力車型也同步在車展上發(fā)布，將與燃油車版本同時(shí)上市。全新?lián)Q代再加上油電混合動力加身，同時(shí)將在廣汽豐田和一汽豐田推出雙子星車型，這一輛全新車型究竟會給中國SUV市場帶來什么樣的變化，唯一的疑問就是定價(jià)。

如果說一輛RAV4混動不足以說明豐田在汽車電動化的決心，那么2020年已經(jīng)被確認(rèn)的RAV4插電混動和亞洲龍插電混動，再加上可能的漢蘭達(dá)油電混動和凱美瑞插電混動，豐田規(guī)劃中的電動化汽車已經(jīng)足夠豐富應(yīng)對中國市場的嚴(yán)格排放政策要求。

油電混合動力技術(shù)結(jié)合了電機(jī)和發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，將起步階段發(fā)動機(jī)的非最優(yōu)工況用電機(jī)來替代，而動力電池的電量則來源于整車行駛過程中被浪費(fèi)的能量，比如現(xiàn)在電動汽車常用的剎車動能回收，還有就是發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的多余能量。

相當(dāng)于這一套油電混合動力系統(tǒng)，并沒有從外部額外增加能量，只是將汽車行駛過程中被浪費(fèi)的能量進(jìn)行回收利用，這是一個(gè)多么具有日系思維特色的想法。或許只有日本才能想到這么特別的點(diǎn)子，也怪不得歐洲車企說這套油電混合動力系統(tǒng)就是日本的“加拉帕戈斯”，歐美車企遠(yuǎn)無法想到這樣巧妙的動力系統(tǒng)。

由混合動力技術(shù)演化而來的豐田插電混合動力技術(shù)，是油電混合動力汽車和純電動汽車的結(jié)合，與其他車企的插電混合動力技術(shù)不同，它們僅僅是普通汽油車和純電動汽車的結(jié)合。

先不說其他車企兩套動力系統(tǒng)切換的順暢度和能量轉(zhuǎn)換效率，單單是發(fā)動機(jī)部分，豐田的插電混合動力系統(tǒng)可以說是最現(xiàn)實(shí)可行的新能源汽車。

一旦豐田進(jìn)一步小型化混動系統(tǒng)，增加電池容量，那么與本田的插電混動類似的“無限接近純電動汽車”的插電混合動力汽車將有望成為現(xiàn)實(shí)。

通過親身的體驗(yàn)，在實(shí)際用車的過程中，混合動力汽車的油耗確實(shí)如豐田所宣稱的那樣處于比較低的水平，我們來看看豐田這套系統(tǒng)的油耗和價(jià)格對比。

凱美瑞2.5L燃油，21.98萬起，綜合油耗6.0L/100km；

凱美瑞2.5L混動，23.98萬起，綜合油耗4.1L/100km；

雷凌1.8L燃油，13.98萬起，綜合油耗5.9L/100km；

雷凌1.8L混動，13.78萬起，綜合油耗4.2L/100km；

雅閣2.0L混動，19.98萬起，綜合油耗4.0L/100km。

以上數(shù)據(jù)是綜合工況油耗，混合動力汽車相對于普通燃油汽車要節(jié)省30%以上。在現(xiàn)實(shí)生活中，絕大多數(shù)用車環(huán)境都是在城市工況，而非郊區(qū)或者高速工況，燃油車的油耗水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于綜合工況油耗。

我的雷凌1.8L市區(qū)工況油耗高達(dá)8.0L/100km，而混合動力汽車卻更加適用于城市工況，我?guī)孜煌碌睦琢杌靹佑秃谋３衷?.2L/100km水平，可見，在日常實(shí)際用車的過程中，混合動力汽車節(jié)省的油耗有望達(dá)到50%以上。

豐田于2018年發(fā)布了全新2.0L混合動力系統(tǒng)，相比較即將被取代的1.8L混動系統(tǒng)，全新PCU體積小20%，重量減輕10％；全新差速器的動力轉(zhuǎn)化率提升了25%；全新Ni-MH電池包更加緊湊小型化，總電壓從201.6V提升至216.0V。

這個(gè)全新的2.0L混動系統(tǒng)將以日本為首發(fā)市場，隨后在中國、北美、南美、歐洲等地順次導(dǎo)入現(xiàn)地化生產(chǎn)。

到2023年，豐田在日本、美國、歐洲和中國市場80%以上車型將搭載混合動力系統(tǒng)，新車二氧化碳平均排放量比2015年減少18%以上，可以直接應(yīng)對以上地區(qū)對于汽車排放的限值要求。

豐田在純電動汽車的發(fā)展上一直處于觀望甚至悲觀的態(tài)度，或許在固態(tài)電池技術(shù)未取得突破和商用之前，豐田不會大規(guī)模推廣純電動汽車。

豐田短期將通過普及混合動力系統(tǒng)來達(dá)到各地區(qū)的油耗和排放限值要求；面向2030年的中期限值要求，則通過插電混合動力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)；遠(yuǎn)期來說，氫燃料電池技術(shù)一旦確定商用推廣，將可以在很長一段時(shí)間內(nèi)忽略各國的排放限值要求。

在2020年，不僅僅是豐田與跨國車企的純電動汽車元年，更是豐田通過油電混合動力和插電混合動力技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面電動化的時(shí)代。

在未來的幾年里，或許絕大多數(shù)車企需要花費(fèi)心思說服大量用戶購買其純電動汽車，而豐田在此時(shí)大規(guī)模普及混合動力汽車，甚至于開放專利，將在一定程度加大其競爭對手實(shí)現(xiàn)純電動意圖的難度。

未來的幾年，將是純電動汽車爆發(fā)的時(shí)代，但更確切的說是汽車動力系統(tǒng)多元化的時(shí)代，油電混合動力、插電混合動力，還有增程式電動技術(shù)將日益成為普及的電動化技術(shù)。

未來汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去是那么的豐富多彩，或許還將帶有那么一些戲劇性，期待全新汽車生活的到來。