博世1億美元罰款預(yù)了結(jié)丑聞？

德國(guó)檢方表示零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)因監(jiān)管不力，間接造成汽車制造商在排放測(cè)試中作假。為此，博世公司已同意支付1億美元的罰款。

監(jiān)管者、汽車制造商和每個(gè)仍受大眾柴油丑聞?dòng)绊懙娜硕急仨毭鎸?duì)未來，這意味著，對(duì)于一些相關(guān)公司來說，將丑聞拋在腦后，并采用各種新技術(shù)改善暫時(shí)的形象已經(jīng)成為了屢試不爽的策略。

上周，德國(guó)供應(yīng)商博世（RobertBosch）與斯圖加特檢察官達(dá)成和解，要求支付1億美元罰款，結(jié)束了對(duì)該公司卷入大眾柴油排放丑聞的調(diào)查。

根據(jù)彭博社的一份電子郵件聲明，博世因"疏忽違反監(jiān)管職責(zé)"而被罰款。前不久，在柴油機(jī)丑聞中，博世曾表示，該公司與使用"失效裝置"軟件沒有任何關(guān)系，該軟件允許大眾和奧迪汽車在排放測(cè)試中有效作弊。

然而，在柴油丑聞發(fā)生的早期，人們發(fā)現(xiàn)博世在許多受影響的汽車開始銷售之前就知道大眾計(jì)劃以非法的方式使用排放控制軟件。博世堅(jiān)持認(rèn)為，汽車制造商負(fù)有責(zé)任，當(dāng)時(shí)博世的首席執(zhí)行官沃克馬爾·丹尼爾甚至稱柴油機(jī)為"空氣清洗機(jī)"，其排放物比吸入的空氣更清潔。

去年，在柴油機(jī)顯然不會(huì)反彈，越來越多的罰款迫在眉睫之后，博世改變了態(tài)度。它重新定位了自己的一些新想法，并采取了更多的和解階段。它還指出，"博世產(chǎn)品的日常使用應(yīng)保護(hù)人類的生命，并盡可能節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境"，并明確表示，這優(yōu)先于其客戶的需求。

"清潔柴油"后的清潔

月初博世公司表示，計(jì)劃到2020年將自己的碳足跡減少到零。這將包括"將空氣污染從交通減少到幾乎為零"的目標(biāo)。

該公司假定完全控制電動(dòng)汽車制造商EMMotion，這是一項(xiàng)戰(zhàn)略的重要部分，該戰(zhàn)略旨在追求所有形式的電動(dòng)汽車，從輕度混合動(dòng)力到全電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)、電力電子設(shè)備和電池組。不過，電池生產(chǎn)是博世不會(huì)涉足的領(lǐng)域。該公司在2018年2月宣布："內(nèi)部電池制造并不能決定電動(dòng)汽車的成功，"本質(zhì)上，該公司稱其內(nèi)部生產(chǎn)過于冒險(xiǎn)。

該公司的核心業(yè)務(wù)似乎正在迅速發(fā)展。上個(gè)月，博世表示，它已與瑞典電力公司（PowercellSwedenAB）結(jié)成聯(lián)盟，并計(jì)劃共同開發(fā)用于卡車和汽車的移動(dòng)聚合物電解質(zhì)膜燃料電池，博世將生產(chǎn)這些電池。

供應(yīng)商隨后表示，到2030年，燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車（全球）份額高達(dá)20%——這似乎比電池承諾的風(fēng)險(xiǎn)更大，與大多數(shù)其他燃料電池市場(chǎng)混合預(yù)測(cè)相反。

仍然沒有完全離開

博世已經(jīng)控制了大部分柴油技術(shù)和柴油零部件市場(chǎng)，并以對(duì)柴油技術(shù)近乎痛苦的樂觀而聞名。它在2012年預(yù)測(cè)，從2012年到2015年，柴油乘用車將從占汽車市場(chǎng)不到1%的份額發(fā)展到占市場(chǎng)10%的份額。

基于這一點(diǎn)，供應(yīng)商還沒有完全準(zhǔn)備好完全放棄柴油機(jī)也就不足為奇了。

去年博世也公開了一些非同尋常的聲明。其中一部分內(nèi)容涉及到，通過更好的熱管理和基于人工智能的控制策略，柴油機(jī)有了新的生活，它聲稱，這將"幾乎對(duì)空氣質(zhì)量零影響"。

請(qǐng)注意，隨著時(shí)間的推移，從"空氣清潔"過渡到清潔技術(shù)的"幾乎零影響"。

博世公司利用其最新技術(shù)表示，它可以將氮氧化物（NOX）含量降低到每公里13毫克（每英里21毫克NOX），遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2020年生效的歐洲柴油機(jī)120毫克/公里標(biāo)準(zhǔn)，大約是其計(jì)算的使用當(dāng)前歐洲混合動(dòng)力的NOX排放量的三分之一。

"有商業(yè)意義的氣候行動(dòng)，加上空氣質(zhì)量解決方案，可以穩(wěn)定人類氣候，"Denner在最近發(fā)布的一份報(bào)告中指出。隨著所有的罰款和調(diào)查有望很快過去，從柴油機(jī)再投資可能會(huì)有很長(zhǎng)的路要走。

盡管電動(dòng)汽車、氫能利用的燃料電池汽車技術(shù)正在以超乎尋常的速度發(fā)展，但是如何提升柴油機(jī)、燃油機(jī)的效率與節(jié)能減排也是供應(yīng)商不得不考慮的一個(gè)問題。尤其是在降低成本與市場(chǎng)萎縮雙重壓力下，更讓從業(yè)者感到焦慮。