2018年，汽車產業面對國際國內錯綜復雜的環境趨勢，經受了嚴峻考驗。不僅2018年，當前汽車產業依舊沒走出低潮期，這一點在汽車銷量上表現得尤為明顯。

雖然在過去一段時間內，新能源汽車一直是車市負增長中難得的亮點——2018年新能源汽車銷量突破200萬，但隨著補貼政策退坡的加速，新能源汽車在今年也迎來考驗。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉說，當前新能源汽車正在經歷補貼大幅推出后的適應期，補貼退坡加速導致企業短期降低成本的壓力增大。

隨著新事物的成長，其成本應該是隨之降低的，然而退坡的加速，使企業降低成本的速度要滯后于補貼退坡的速度，這就將會導致企業利潤進一步壓縮，或者企業選擇將成本轉嫁給消費者。

然而新能源汽車又不算發展成熟。對于新能源汽車的發展，《中國汽車工業發展報告（2019）》顯示，當前，我國新能源汽車產業存在產能相對過剩的風險，且質量安全存憂、核心技術仍需突破、充電基礎設施配套不完善、廢舊動力電池回收利用難等問題。新能源汽車自燃、召回事件頻發等也從側面印證了新能源汽車發展的不足。

報告建議，在新能源汽車發展過程中，要加強政策引導，避免盲目擴張；加大新能源汽車安全測試和評估，加強關鍵技術攻關，破解新能源汽車產業發展瓶頸；加快配套基礎設施建設，助力新能源汽車快速推廣與應用；打造完善的回收體系，提升電池回收利用效率和水平。

與補貼政策退坡同樣引起行業關注的國六排放標準即將實施。7月1日，國六排放標準將進入正式實施階段，這對當前的中國車市而言如同雪上加霜。盡管管理部門和企業層面都已經為國六實施做了充分的準備，但國六的推進還是給行業帶來了很大的考驗。

一個是國六的開發周期太短，存在一定風險。專業人士表示，一臺國六產品發動機和一款基本型整車開發至少需要36—40個月的時間，必須經過兩個冬天寒區標定，技術是不可跨越的。

而且，國六排放標準對供油系統和后處理系統有很大依賴，而這兩方面都存在障礙，后處理系統如今更是嚴重依賴國際供應商，大部分整車企業并不掌握相關技術，且成本較高，利潤轉移給增速放緩的車企帶來了很大壓力。

另外，車油不匹配的問題在我國存在已久，尤其是對重型載貨車而言，油的品質很難保證。