蓄電池在續(xù)航里程和充電時間這兩個關鍵方面的技術(shù)更成熟。“電動汽車目前可以實現(xiàn)續(xù)航里程500公里（310英里），快充時間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

2月22日，戴姆勒集團總裁蔡澈在接受德國媒體采訪時表示，在保護生態(tài)環(huán)境方面，發(fā)展電動車蓄電池比氫燃料電池更有優(yōu)勢。

蔡澈表示，目前，戴姆勒與合作伙伴在以上兩個領域都有合作，但是，尚不能確定哪一種技術(shù)會更成功。

“但是有一點必須承認：蓄電池在近年來已經(jīng)成為更有吸引力的發(fā)展領域，并且可能更占優(yōu)勢。”蔡澈面對媒體時表示，并補充說，蓄電池在續(xù)航里程和充電時間這兩個關鍵方面的技術(shù)更成熟。“電動汽車目前可以實現(xiàn)續(xù)航里程500公里（310英里），快充時間20分鐘以內(nèi)。”而氫燃料電池遇到的最大挑戰(zhàn)是，氫的成本和分布問題仍沒有解決。

今年1月份，戴姆勒研發(fā)總監(jiān)ThomasWeber表示，梅賽德斯-奔馳品牌正在開發(fā)一款家用的純電動豪華汽車。

同時，蔡澈還表示，德國政府應該制定更多相關政策，以確保作為歐洲最大經(jīng)濟體的德國，實現(xiàn)在2020年達到100萬輛電動車的計劃。但政策也不僅僅局限于補貼。

“補貼只能起到一個橋梁的作用，”蔡澈認為，“而不是中期或長期發(fā)展的策略。”

據(jù)悉，德國在提供電動車補貼和建設充電樁方面落后于歐洲其他國家。本月初，德國總理默克爾就此與多家車企負責人展開會談，商討解決方案。

“我的意思是說，如果我們現(xiàn)在按兵不動，那么在2020年，德國肯定無法實現(xiàn)100萬輛電動車的目標。”蔡澈表示。