寧德時(shí)代從事動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的研發(fā)與制造、梯次利用和回收循環(huán)利用，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案。2015年，其動(dòng)力電池占中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)超過(guò)10%的份額，年銷(xiāo)量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。

黃世霖認(rèn)為，鋰電子電池應(yīng)用廣闊。在消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)形成百億市場(chǎng)；在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，需求已經(jīng)逐漸形成，正在蓬勃發(fā)展。“更加引人關(guān)注的是，鋰電用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，市場(chǎng)容量將比電動(dòng)汽車(chē)還廣闊，可達(dá)萬(wàn)億元。”

產(chǎn)能擴(kuò)張同時(shí)注重安全

針對(duì)2016年產(chǎn)能及布局，黃世霖說(shuō)：“今年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能，磷酸鐵鋰和三元各占一半，均衡發(fā)展。接下來(lái)每年翻番，到2020年底，希望總產(chǎn)能達(dá)到50GWh，預(yù)計(jì)累計(jì)總投資超過(guò)300億元。在產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，我們非常重視電池的安全問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)安全是一個(gè)復(fù)雜工程，在全生命周期內(nèi)，包括化學(xué)安全、高壓安全、機(jī)械安全和功能安全四大方面，且熱電相互耦合。目前使用我們電池的新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)行程超過(guò)25億公里，沒(méi)有發(fā)生過(guò)安全事故。”

對(duì)于未來(lái)電池系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，黃世霖指出，未來(lái)的趨勢(shì)可能是車(chē)企自己做，電池系統(tǒng)涉及到電池與各種車(chē)型的配合問(wèn)題。第二個(gè)選擇可能是車(chē)企與電池企業(yè)成立合資公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池包，因?yàn)殡姵仄髽I(yè)對(duì)電芯最了解，而整車(chē)企業(yè)對(duì)各種要求最了解，這樣可以互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，把產(chǎn)品做到最好。

針對(duì)此前有報(bào)道稱(chēng)，“寧德時(shí)代在未來(lái)10年內(nèi)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的制造和銷(xiāo)售行列”，黃世霖表示，這可能是一種誤讀，我們非常專(zhuān)注在動(dòng)力及儲(chǔ)能電池及系統(tǒng)的研發(fā)與生產(chǎn)，并且把這一研發(fā)與產(chǎn)品做成開(kāi)放式的平臺(tái)，展開(kāi)與上下游產(chǎn)業(yè)廣泛并深入合作，共同推進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)及新能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步與超越。

偏重高鎳三元/硅碳電池

針對(duì)業(yè)內(nèi)“三元電池適合乘用車(chē)，而磷酸鐵鋰電池適用商用車(chē)”這一說(shuō)法，他說(shuō)

這是從安全性考慮出發(fā)的，商用車(chē)載人多，用的電池多，安全尤為重要。試想一下，一輛載滿乘客的電動(dòng)汽車(chē)，如果發(fā)生著火事故，你想影響會(huì)多大。因此，在商用車(chē)使用三元電池的安全性得到證實(shí)之前，我認(rèn)為這種說(shuō)法是對(duì)的。

這兩種電池?zé)崾Э睾蟮臋C(jī)理不同，三元電池?zé)崾Э睾螅瑫?huì)自我產(chǎn)生氧氣，燃燒非常劇烈，可能會(huì)發(fā)生爆炸；同樣發(fā)生熱失控時(shí)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。

在沒(méi)有充分把握的情況下緩用，是穩(wěn)妥的選擇。不過(guò)，我認(rèn)為這也是一個(gè)過(guò)渡性的現(xiàn)象，三元電池的安全性能目前也在快速提高，電池系統(tǒng)技術(shù)及安全保護(hù)措施也在快速進(jìn)步。不久的將來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池的選擇性會(huì)更廣。

針對(duì)未來(lái)電池技術(shù)布局，他的見(jiàn)解是：在材料上，我們認(rèn)為會(huì)逐步由磷酸鐵鋰/石墨、三元、高鎳三元/硅碳再到固態(tài)鋰空氣金屬演進(jìn)。“十三五”期間，我們將致力于高鎳三元/硅碳電池研發(fā)，努力實(shí)現(xiàn)350Wh/公斤的目標(biāo)。目前已經(jīng)組織專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)，確保實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。

在能量密度上，到2018年，在高端電動(dòng)車(chē)電池量產(chǎn)項(xiàng)目上，會(huì)保持在200-250Wh/公斤進(jìn)行供貨；到2020年，我們希望做到300-350Wh/公斤。

同時(shí)，我們將在快充電池技術(shù)上，采用正極“超離子網(wǎng)”和負(fù)極“快離子環(huán)”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)10~15分鐘完成充電，電池系統(tǒng)具備4C~5C的充電能力。

2016年，我們將推出循環(huán)長(zhǎng)達(dá)10000次數(shù)的磷酸鐵鋰大巴電池，使用壽命可達(dá)20年；2018年我們將推出能量密度200Wh/公斤左右的三元乘用車(chē)快充產(chǎn)品，充電15分鐘，續(xù)航300km。

預(yù)計(jì)2018年成儲(chǔ)能爆發(fā)年

黃世霖表示十分看好儲(chǔ)能電池市場(chǎng)，他認(rèn)為現(xiàn)在儲(chǔ)能的應(yīng)用還在起步階段，儲(chǔ)能電池需要做得更便宜，循環(huán)壽命更長(zhǎng)。未來(lái)，儲(chǔ)能電池應(yīng)該是動(dòng)力電池梯次利用的一個(gè)很重要出口。隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池有望做到長(zhǎng)壽命，使用20年。動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)上使用了8年退役以后，可以用作儲(chǔ)能電池，用完了再回收。這也是降低儲(chǔ)能用鋰電池成本的一個(gè)重要方式。當(dāng)前，我們正在盡力推廣儲(chǔ)能電池在各領(lǐng)域的示范應(yīng)用。當(dāng)大家都認(rèn)識(shí)到儲(chǔ)能電池的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，儲(chǔ)能就可以推廣開(kāi)來(lái)。

黃世霖覺(jué)得，可再生能源發(fā)電現(xiàn)在面臨最大的問(wèn)題是，由于電力過(guò)剩引起的消納不足，而不僅僅是電能質(zhì)量提升問(wèn)題。盡管儲(chǔ)能電池在提升電能質(zhì)量方面很有效，提高可再生能源并網(wǎng)，但無(wú)法解決可再生能源消納的問(wèn)題。

因此，發(fā)電側(cè)的儲(chǔ)能應(yīng)用，將跟隨我國(guó)可再生能源同步發(fā)展。其可解決由于輸電線路輸送能力不足及可再生能源的波動(dòng)性、間歇性問(wèn)題導(dǎo)致的棄光、棄風(fēng)及限發(fā)的問(wèn)題。隨著可再生能源的發(fā)展及比例的提高，發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能將有非常大的市場(chǎng)空間。