同濟大學汽車學院院長余卓平在談到車用動力電池議題時表示，不能一味追求電池性能的發展，要把安全性和可靠性通過規模化生產踏踏實實落到實處。

質量把控與技術研發要雙線并行

余卓平表示，“電池新材料、新結構的發現屬于科學層面的東西，這跟我們搞汽車工程的人是有著觀念上的碰撞的。科學領域經常會冒出火花，很容易寫出論文，但是研發出的新材料是否能應用、在什么樣的邊界條件下產生反應，現在的工作還遠遠沒有到位。”他認為，實驗室能夠反應成功的材料，在汽車工程諸多條件下不一定能再現，像鎂電池、三維石墨烯這類新材料，無法在短時間內規模化與商品化，但對未來新電池體系的開發還是有一定的啟示作用。事實上，我們不僅要加大科學研究的力度，把電池性能提上去，同時要把現階段的電池質量做到位，因為鋰電池發展到現在仍然在出問題。這兩個維度都很重要，一定要雙線并行。媒體在報道新技術上要擔負責任，不能盲目宣傳。

電池尺寸規格標準化有助降低成本

余卓平稱，國家已經發布《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿，盡管存在很多反對的聲音，但動力電池的尺寸規格一定要盡快標準化，以降低電動汽車大規模生產的成本。汽車工藝是以量取勝的，在成本的限制下生產一定要規模化，才能讓普通的老百姓都能接受。

另外，車用動力電池比普通的儲能電池性能要求高，淘汰下來的動力電池可以做儲能電池，供儲能電站使用，這也要求動力電池尺寸的標準化與規范化，這樣才能進入二次使用。還有像電池的二次回收也是如此，國家要盡快制定一個規范的標準。

擴大生產規模才能提高電池質量

現階段新能源汽車補貼政策盡管比較粗糙，存在很多不完善的地方，但對于鼓勵整車企業生產新能源汽車已經起到很大的作用。現在幾乎所有整車廠都把新能源汽車列入產品規劃，并在準備下一代產品。同時，用戶也開始了解新能源汽車是怎么一回事，開始考慮在某一價位下可以消費得起的產品，這也是現有政策起到的效果，是客觀事實。

現在都在強調質量安全，新能源汽車電池的質量應該是放在第一位的。首先，需要新的政策進一步推動，還有一個非常重要的舉措，就是需要企業擴大生產規模。現在之所以沒有這樣做，是因為總是不斷的有新的電池實驗室技術消息出來。很多企業不敢投入，擔心剛投入，新的一代技術又冒出來，白忙活了。其實，現階段的電池能量密度哪怕在150Wh/kg左右，也要投入大規模的設備，管理好一整套系統，踏踏實實把質量可靠性做好，把成本降下去。總而言之，不能一味的追求電池性能的發展，要把保質保量落到實處。