天空陰冷，街頭偶爾會駛過一輛低速電動車。這里是山東省齊河縣，雖然地理位置離濟南更近，但行政區(qū)劃卻歸屬德州——那座以扒雞聞名的城市。除了扒雞，現(xiàn)在它還有一張名片是低速電動車。

當(dāng)然，這也正是御捷汽車董事長張立平2013年把又一個工廠選址齊河的重要考慮因素。

2月8日，記者來到齊河御捷工廠。工廠內(nèi)的空地上，停放著大片大片身型小巧的低速電動車。工廠的員工也已經(jīng)結(jié)束了春節(jié)的休假，開始上班。

而此刻，工廠之外，低速電動車正陷于一場論爭的漩渦之中。

逐步從鉛酸電池過渡到鋰電

2016年10月，《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項。2016年年末，標(biāo)準(zhǔn)工作組召開了三次工作會議，確定低速電動車的定義、動力蓄電池技術(shù)路線、最高車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細則。

多年以來徘徊在管理灰色地帶的低速電動車終于迎來了轉(zhuǎn)正的曙光，但根據(jù)工作組會議透露的內(nèi)容，低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)可能會“接近乘用車”，這讓整個行業(yè)陷入張皇之中。

這份目前還在爭議中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)被視為低速電動車行業(yè)的生死狀。以前說等待低速電動車轉(zhuǎn)正就像等待戈多，現(xiàn)在戈多的腳步聲響起來了，整個行業(yè)卻又不安起來。

2月7日，被工信部裝備司指派為四輪低速電動車標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚發(fā)文，對標(biāo)準(zhǔn)制定的幾個焦點問題進行表態(tài)，在最為關(guān)鍵的電池問題上，董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

在低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定最為關(guān)鍵的電池問題上，標(biāo)準(zhǔn)起草組的組長董揚的觀點是不允許使用鉛酸電池。

雖然標(biāo)準(zhǔn)還在談?wù)撝校瓝P的表態(tài)被視作是為最終的標(biāo)準(zhǔn)定調(diào)。

在齊河基地張立平的辦公室，他告訴記者，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該給低速電動車企業(yè)留出從鉛酸電池向鋰電過渡的時間。

目前，作為國家認可的新能源汽車，A00級純電動車在2020年以前是有國家補貼和地方補貼的，另外，新能源汽車正在研究碳配額管理辦法。而相比之下，低速電動車既沒有補貼，也不太可能會被納入碳積分管理。

張立平認為，“這樣就導(dǎo)致A00級純電動車拿到國家補貼之后，它的成本比現(xiàn)在鋰電低速車的成本要低得多。這樣的話，這個行業(yè)還怎么做？這就等于扼殺了這個行業(yè)。”

他的建議是，要給行業(yè)留出一個過渡期，比如就到2020年，這樣讓低速電動車可以逐步從鉛酸過渡到鋰電。

2020年以后，A00級純電動車國家沒有補貼了，低速電動車再采用鋰電，那么兩者的市場競爭很明顯就拉平了。張立平認為，到那個時候，低速電動車采用鋰電也能發(fā)展下去。