隨著新能源乘用車逐漸成為新能源汽車市場增長的主力軍，軟包電池裝機量的增長也駛入了“快車道”。動力電池應用分會數據顯示，今年1-4月，我國軟包電池在新能源汽車上的裝機量達到1580.87MWh，同比增長了106.09%。軟包電池裝機量中，新能源乘用車占比近9成。

2019年1-4月軟包電池裝機量（單位：MWh）

1-4月軟包電池裝機量翻番軟包電池產能持續攀升

據統計，今年1-4月，軟包電池實現裝機量的企業有21家。與去年同期相比，前10陣營中出現了6家新面孔，分別是：多氟多、捷威動力、卡耐新能源、桑頓新能源、河南鋰動和寧德時代。其中，多氟多、卡耐新能源、桑頓新能源、盟固利2018年同期軟包電池裝機量分別為6.72MWh、2.55MWh、0.20MWh、25.24MWh，今年同期分別增長3525.45%、6233.73%、48320%、83.91%。

值得一提的是，自去年下半年以來，多家電池企業軟包電池產能釋放，也推動了今年1-4月軟包電池裝機量的增加。如捷威動力、河南鋰動、寧德時代去年1-4月軟包電池裝機量均為0，而今年都進入軟包裝機量前10陣營。電池中國網認為，隨著各家企業軟包電池產能陸續釋放，今年全年軟包電池裝機量翻番基本沒有懸念。

新能源乘用車市場帶動軟包電池興起

中汽協最新統計數據顯示，1-4月我國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，同比分別增長58.5%和59.8%。其中，新能源乘用車產銷分別完成34.0萬輛和33.0萬輛，同比分別增長65.1%和66.4%；新能源商用車產銷分別完成2.8萬輛和3.0萬輛，同比分別增長5.7%和11.4%。新能源乘用車已經成為新能源汽車產業發展的絕對主力。

另一方面，今年的新能源汽車財政補貼政策于3月底出臺，新能源商用車補貼退坡幅度超過60%，退坡力度大于新能源乘用車，且補貼資金撥付周期比較長，回款不易。

鑒于上述原因，不少動力電池企業已開始調整產品戰略，產品重點聚焦新能源乘用車市場。

對乘用車來說，最終要面向的是終端消費者。車輛的續航里程、安全性、使用壽命等就成為重要指標。軟包電池由于其特定的包裝材料和結構，相較其他形狀電池，在能量密度、安全性、靈活設計及循環次數上有一定優勢，能較好契合乘用車長續航、高安全、車型設計更為靈活的需求。有業內人士向電池中國網分析，就現有鋰電材料體系來看，采用軟包結構設計，也是最為容易將電芯能量密度提升至300Wh/kg的包裝結構。且軟包電芯的能量密度相對方形、圓柱會更高一些。

今年以來，新投電池項目多為軟包產線

不過值得注意的是，就1-4月份總裝機量來看，軟包電池占比8.92%，較去年同期的9.51%略有下降。電池中國網認為，這主要是由于今年以來我國動力電池裝機量攀升較快，而軟包電池產能尚未釋放。隨著新能源乘用車市場的興起，尤其是中高端乘用車的快速崛起，國內動力電池企業也在加快其在軟包電池市場的布局。

2月19日，遠景AESC年產能達20GWh的軟包三元鋰電池項目在江蘇省無錫市江陰臨港經濟開發區正式開工。據悉，該項目采用高鎳材料NCM811體系的新一代Gen5-811AIoT動力電池產品，能量密度超過300Wh/kg，已通過多項安全測試，具備量產條件，一期工程預計將于今年11月份投產。

3月11日，長城控股全資子公司蜂巢能源與復星高科子公司捷威動力簽署合資項目協議。根據協議，雙方擬成立江蘇威蜂動力工業有限公司，捷威動力持股51%，蜂巢能源持股49%。雙方擬在在江蘇鹽城投資15億元，建設4條三元軟包動力電池生產線，首期實現產能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產。據電池中國網了解，在此之前，蜂巢能源主要聚焦于方形鋁殼電池研發生產，通過此次合作，蜂巢能源將可以快速布局到軟包動力電池市場。

3月25日，萬向創新聚能城電池和儲能項目正式開工建設。項目包含建設年產80GWh的鋰離子動力電池基地、高端新能源整車制造基地和國際電池創新中心。據萬向一二三常務副總經理兼首席財務官孫兵介紹，項目一期工程將建設11.5GWh的軟包三元動力電池，爭取到2020年公司動力電池建設總產能將達到20GWh。

3月28日，億緯鋰能全資子公司億緯集能6GWh軟包動力電池二期項目開工建設。據億緯集能負責人介紹，億緯集能軟包動力電池項目一期3GWh軟包動力電池工廠已建成投產；二期6GWh軟包動力電池項目，預計將于2020年4月建成投產。屆時，億緯集能軟包電池總產能規模將達到9GWh。

5月10日，智慧能源全資子公司福斯特江蘇12GWh軟包動力電池項目一期2GWh項目舉行投產儀式。據悉，二期項目計劃于2020年年底投產，整個項目將在3年內全部建成并達產。

5月23日，利維能10GWh動力電池項目一期投產暨二期開工儀式將在安徽滁州基地舉行。據悉，利維能一期投產項目包括5條主要應用于中高端新能源乘用車的軟包三元電池產線；5條圓柱錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池產線。二期建成后，項目總產能將達到10GWh。

不過，要看到的是，盡管方形、軟包、圓柱三類電池在技術特點上會有所差別，但并不存在完全替代的可能。車企會針對車輛的設計及市場定位，選擇合適形狀的電池。同時，方形、軟包、圓柱電池也會因不同的技術特點以及差異化的競爭領域，滿足不同市場及相同市場不同客戶對產品的差異化訴求，多種形態動力電池并存仍將是大勢所趨。