根據國家相關規劃，到2020年我國新能源汽車產銷量將分別達200萬輛，據此業內預計2020年國內動力電池市場總需求將超過120GWh。面對龐大的市場需求，不少電池企業都加大了產能擴張力度。特別是進入2019年以來，動力電池業產能擴增進入加速期。5月23日，安徽利維能動力電池有限公司（以下簡稱“利維能”）10GWh動力電池一期項目投產。

據電池中國了解，利維能成立于2015年，主要生產軟包、圓柱類鋰離子動力電池、模組和PACK，產品系統涵蓋三元體系、磷酸鐵鋰體系、錳酸鋰體系。公司針對主流電動乘用車、低速電動車、電動物流車、儲能等市場，定向開發高性價比的電池產品。目前利維能擁有滁州和寧波兩大生產基地。

可靠的電池產能是新能源汽車產業騰飛的強大助力，根據利維能的電芯產能規劃，今年一期5GWh項目將陸續爬坡滿產，產品涵蓋軟包三元、圓柱磷酸鐵鋰和軟包磷酸鐵鋰電池；2020年將持續提升三元電池和磷酸鐵鋰電池產能；2022年將形成10GWh的電池總產能。根據利維能的PACK產能規劃，2019年將新增方形0.7GWh、圓柱0.6GWh、軟包1.4GWh產能；2020年將新增方形0.7GWh、圓柱1.2GWh、軟包2.8GWh產能；2022年將形成9.7GWh的PACK總產能。

據利維能相關負責人介紹，隨著新能源汽車財政補貼即將退出，市場將成為推動產業發展的主導力量，“續航里程焦慮”仍需破解，從整個技術路線規劃來講，利維能作為新能源汽車動力電池供應商，在保障安全的前提下，仍將重點關注電池能量密度的提升。正極材料，從目前量產的NCM523/622體系，向NCM811體系，甚至到300Wh/kg以上的其他新型鋰電池材料過渡；負極材料，從人造石墨和天然石墨改性材料，向硅碳復合材料過渡；電解液，從低粘度及阻燃電解液，向高電壓電解液（大于4.35V）、固態電解質過渡；隔膜，從氧化涂層隔膜，向熱增強聚合物隔膜過渡。

據了解，目前利維能量產的NCM523電池，單體能量密度達到240Wh/kg，系統能量密度已達到160Wh/kg；今年還將推出能量密度260Wh/kg的高能量密度動力電池；2020年將推出能量密度300Wh/kg的高鎳電池；2022年將推出能量密度350Wh/kg的高鎳/富鋰電池；此外，利維能還在積極儲備能量密度更高的富鋰錳電池、固態電池、鋰硫電池等技術。

利維能CEO孫曉東表示，提升動力電池能量密度、降低成本都必須在保證安全的前提下，隨著財政補貼退坡，降成本也非常緊迫。他指出，電池企業要想把成本做低，就要從材料的供應鏈到電芯、模組、PACK，一直到應用端充電、后續的服務都能夠結合起來。另外，他認為，電池企業產品更新換代要及時，跟上市場需求，另外產品要有差異化，同時產品的結構要盡量簡單，工藝要成熟，所以電芯的種類不能太多。

據了解，利維能兩大股東分別為紅杉資本中國基金和杉杉股份。而我們知道，杉杉股份目前是全球最大的鋰離子材料綜合供應商，正極、負極、電解液三大材料綜合產量位居全球前列；而紅杉資本則能夠在整個產業鏈上為利維能提供很好的支持。利維能可謂兼具資本與資源的雙重優勢。

在后補貼時代，孫曉東認為，電池企業的市場定位一定要兼顧電動車和儲能兩個方向，儲能市場可能會是比電動車市場更大的市場。而就目前新能源汽車市場來看，杉杉控股董事局主席鄭永剛在出席利維能一期項目活動時表示，當前全球動力電池產業仍處于“春秋戰國”爭霸局面，如果不具備技術、規模優勢，很可能會被淘汰出局，利維能計劃在6年時間內，把動力電池產能擴增至50GWh。